线性操控制性，展现异911风格

而连续不断的弯道，亦让我们清楚感受到Boxster所拥有与911完全不同的弯道风格。在面对弯道时，911在入弯略略呈现转向不足，而驾驶者即便扭转着方向盘、踩踏着油门，车头依旧有着一点不太愿意入弯的感觉。但是随着方向盘的角度加大、油门的开度加深，当超过一个特定的界限时，911后置的发动机以及偏向后方的重心突然地活泼了起来，像是从原本的睡梦中惊醒，倏地转着弯外奔去。巨大的重心转变，会让不熟悉的驾驶者吓出一身冷汗，而让熟练的驾驶者微笑，反向修正方向盘的角度，让911以独特的角度，完成弯道的路线。

Boxster在弯道中的动态十分中性，为了安全，保时捷仍为留下一点点不足。但是由于中置后驱的设定，集中的质量带来较小的转动惯量，让Boxster的动态更为灵活，随着油门而能进行线性的调整。

而Boxster面对弯道的表现则完全的不同。Boxster居中的重心以及较小的转动惯量，让其在弯道上的反应极为灵活。在保时捷刻意的调校之下Boxster的转向略带点小小的不足，但是整体而言还是极为中性的反应。而随着方向盘的扭转以及油门的加深，Boxster的后轴很轻松地便向着弯外偏向，让Boxster能以更为锐利的角度，完成弯道。而与911不同的是，Boxster后轴对于方向盘与油门的反应极为线性，并不像911有着一条明确的界限，界限两侧有着截然不同的动态。Boxster后轴的滑动，就是转向的一部份，在转到一定程度之后，就流畅地接着开始滑动，并不会有911那种突然惊醒般的前后差异。而911一但开始滑动之后，即便驾驶立刻收起油门，车尾还是会随着惯性，继续滑一小段时间。而Boxster不然，随着油门加深而顺畅外滑的后轴，在油门收小后，外滑的幅度也立即缩小，对驾驶而言，几乎是等比例的变化，让Boxster的动态十分容易控制，有经验的驾驶，可以靠着油门来修正车辆在弯道中的角度，十分地具有乐趣。

将发动机安置在座椅之后、后轴之前的中置发动机设定，是让Boxster能有敏捷运动表现的主因。

PCCB剎车加持，乐趣加分

而在这连续享受弯道乐趣的过程之中，我们再次证实了，我们挑选黄色卡钳的正确。在保时捷门下，黄色卡钳代表着这辆车搭载着PCCB 保时捷复合陶磁材质剎车系统，以陶磁为基底烧结而成的材质，打造出一个个的碟盘。相较于原本使用的金属材质剎车系统，其耐热表现有着长足的进步。即便在长时间使用之下，其热衰退的现象亦极为轻微。

黄色的卡钳，代表有采用PCCB陶磁复合材质剎车系统，锐利、线性、热衰退轻微的特性，让我们享受极高的乐趣，亦可从车壁的磨损可见一斑。

在面对一个又一个弯道，我们仅需轻压剎车踏板，PCCB剎车的效果便非常明确，较一般的金属剎车来得迅速而直接。PCCB更能线性地反应剎车踩踏的深度，随着剎车力道的加强，车辆减速的效果亦十分明显。明确轻快的减速，加上灵活迅捷的加速与重心反应，填满了弯道操控每一阶段的需求。也让无数的弯道，成为最佳的享受。

LED上身，视觉辨识度提升

在一连串弯道与一连串弯道间的空档，天上的阴霾打开了一道晴空，亦让我们有机会可以好好欣赏这辆小改款的Boxster S。

外观的修饰向来是小改款工程的重点所在，只是发动机与变速箱带来的乐趣实在太多，让我们到现在才能平静心情，好好看看保时捷的设计师为Boxster做了什么修改。

与911相同，小改款的Boxster加上了LED的日间行驶灯，并配合修改前方保险杆及气坝的线条，让前方的识别度更高。而头灯亦改为与917赛车相同的管状式设计，换上与911相同风格的放大尺寸车外后视镜，让前方视觉有着崭新的效果。

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