主持人：您作为一名多年在汽车营销行业的专家，对价格战应该是非常熟悉的。汽车价格在近十年间有非常大的变化，到目前阶段，您认为价格战还有可能往下走，整体上汽车价格往下探的一个空间吗？

苏晖(资深汽车营销工程师)：这是两个问题，汽车的价格从整体发展趋势是不断下降的，因为随着汽车行业的发展，生产量加大，生产成本和经营成本降低，价格应该是总体下降，并且随着竞争不断的加剧，价格应该是一个下降的趋势。但是价格战是另外一回事， 2004年的价格战曾经差点毁掉汽车产业，因为打价格战过度了。

主持人：当时的情况是什么样？恶性竞争？

苏晖：恶性竞争，以什么为竞争手段呢？不是在开发研制新产品的竞争，不是在加强售后服务上竞争，而是在价格上充分的竞争，甚至赔本了也得卖。这种无序的竞争或过度的竞争，造成了2004年汽车行业非常惨烈的结局，。

今年跟去年完全不同，我们的汽车行业有非常强大的研发实力，今年五一前还有一大批新车要投放市场。今年销售量也在快速上升，为厂家积蓄了资金力量。所以它的形势与2004年完全不同，但是价格战在中国是非常特殊的，为什么？我认为中国的价格战完全得打下去。

主持人：为什么？

苏晖：道理非常简单，因为我们现在有130多家整车制造厂，那么汽车产业政策出来，其中有一项就是国家鼓励兼并重组，若干年以后，形成10家到12家。那么随着品牌和厂家的集中，研发实力也要集中，技术和生产成本都要集中。

这次是一个良性的发展，必须得打价格战，谁都把汽车作为当地的支柱产业，谁想销售得更好，生产得更多，那么它必然要打价格战。比如说随着汽车竞争激烈，有些地方开始实行地方保护主义，比如说某省市的出租汽车就得用当地产的车，这些都会促成打价格战。

还有我觉得中国的营销网络过度，网点太多了，像北京有将近400个专卖店，将近10个大型汽车厂，一年有50万辆车，在这种状态下它的竞争非常充分。

主持人：对，尤其现在大中型厂家的营销网络非常多。

苏晖：对，问题不在经销商，问题也不在综合部门，问题更不在消费者。

主持人：难道是厂商的问题？

苏晖：就是厂商，因为厂家的目标不断的调高，不断的修正，那么它必须不断的在扩充网点，比如在北京，像丰田这样的已经22家经销商了，还在扩张。它就想通过广布点来延伸营销网络，扩大销售面，实际上是增加了过度竞争，广本也存在这些问题，其他厂家都存在。

主持人：比如像丰田这样的，每家经销店的生存状况，从目前看来，在整个行业中还是排在前面的。

苏晖：它是比较好，比较好不是都好，比如一部分有主流品牌的可能好一点，一部分没有主流品牌的就不行。我昨天开研讨会，我在进一步倡议：为了更好的迎接国际金融风暴冲击的影响，你必须得应对它，而不可能绕过你。其中很重要一条措施是，除了政府出台这么多拉动汽车需求的政策和利好以外，厂家应该冷静下来，应该借着这个机会整顿我们的营销网络，整合我们的营销网络来适应这种环境，适应金融风暴以后的竞争。

因此我认为厂家洗牌、经销商洗牌、4S店洗牌，包括(营业店)洗牌是在所难免的。因为任何一种大的金融危机过去以后，它要重新调整组合，那么厂家更应该做这方面的工作。今年应该先终止发展新的营销网络，比如厂家投入一个新品牌，也可能生产计划又扩大了，厂家把它分配给那些已经建成的营销网络，来增加它的收入，增加它的活力，来渡过这个难关。

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