2013款 奔驰A 200 都市版

凤凰汽车购车消费评价报告 全新奔驰A-Class一改上一代奔驰A-Class那较为怪异的动力搭配，同时也放弃了自然吸气发动机，全面使用涡轮增压发动机。

对于这台全新奔驰A200车型而言，它搭载的是高功率版本的1.6升涡轮增压发动机，115千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩让它在动力输出上并不会被竞争对手所抛弃，更加可贵的是它拥有着十分合理的动力爆发区间，特别是在城市中游走时，它的动力输出绝对可以让你想快就快。

对于全新奔驰A-Class搭载的这台代号为M270的小排量涡轮增压发动机而言，它拥有着十分先进的技术。camtronic可变气门升程技术在2012年被正式装配在它的身上，这套系统在工作原理方面与众多其他车厂的可变气门升程技术类似，但奔驰这套系统结构上更紧凑，而且系统操作上相对更简单。这无疑是更适合"尺土寸金"发动机舱空间，而且用在紧凑型轿车的发动机布局亦有较大的自由度。

这套可变气门升程技术让这台发动机拥有了可变行程、三段式凸轮轴、更好的节能效果、紊流疏导和更少的尾气排放几大特点。这些也符合了现在汽车更在乎节能性和动力性结合的大趋势。

除了发动机的改变外，全新奔驰A-Class还采用了全新的变速箱，之前的那款AUTOTRONIC无级变速箱已成为历史，全新的7G-DCT 七速双离合自动变速器被使用在了全新车型上，而普通模式、运动模式和手动模式的三种选择也让它可以更好地满足你的要求。相比于无级变速箱而言，双离合自动变速器显然要更具运动风格，并且无论是从设定还是从服役年限来看，全新奔驰A-Class所用的这台变速器都绝对算是一位充满活力的"年轻小将"。

加速性能测试

换上1.6升涡轮增压发动机和双离合自动变速箱后，全新奔驰A-Class再也不是那个只能慢悠悠在城市中闲逛的"小胖子"，动力小子似乎成为了它的新身份。

由于双离合变速箱的自我保护，即便是将变速箱调制运动模式，起步时发动机转速也很难达到3000转/分以上的转速，这也就使得其在起步初段会稍显出一些懈怠。还好的是其涡轮增压器可以较早的介入，让车辆的动力可以充分发挥出来。

无论是从车辆的加速姿态，还是从最终的成绩上来看，这款全新奔驰A-Class在加速方面都体现出了与其外观十分相符的运动感，伴随着些许的响胎声这位"小将"向着时速100公里/时冲去，最终以8.13秒的成绩结束。这个成绩要比我们测试过的BMW 116i车型快0.6秒，而这样的加速表现虽然达不到十足的钢炮级别，但也不是一个"怂货"。

在接下来的正常加速测试中这一理论被进一步证实，不关闭ESP系统，不调动发动机转速，这辆全新奔驰A200在8.26秒冲刺到了100公里/时。与极限加速相比，其主要慢在了起步时，由于没有关闭ESP系统，动力输出所有限制，导致涡轮介入时间也相对靠后。不过，无论是与极限起步还是与其他同排量车型的正常加速相比，全新奔驰A200都市版的正常加速成绩已经相当不错。

说实话，对于一台1.6升的小车而言，对其进行0至400米的加速测试实在有些过于严格，毕竟小排量车型并不擅长高速后的再提速，但俗话说高标准严要求才能出人才，我们也正是秉承着这一理念对其进行了0至400米的加速测试，测试成绩为15.83秒，最高车速为143.37公里/时，这对于一台1.6升的小车来说已经完全足够，不要忘了之前我们测试的搭载2.0升涡轮增压发动机的全新蒙迪欧0至400米加速时间也仅为15.73秒。

制动测试

了解全新奔驰A-Class的制动成绩前，我们先来看看它的轮胎。其使用的是邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE系列轮胎，这一系列轮胎的抓地力和排水性能都比较不错，是一款注重车辆行驶性能的轮胎。市场价格大概在每条1500元左右。

在100公里/时至静止的制动测试中，全新奔驰A200保持了奔驰旗下车型一贯的制动特点，强劲有力的制动效果让其在连续不间断的十次制动测试中得到了37.17米的最好成绩。

在这十次不间断的测试中，全新奔驰A200的制动成绩并没有出现较大的起伏，基本均保持在了37米至38米的成绩之间。并且即便是到了最后一次制动测试时，它的制动踏板也没有给驾驶者带来任何的疲软感，从始至终均匀力度的制动感受是其良好制动成绩的保证。