2013款 丰田锐志 2.5V 尊锐导航版

凤凰汽车购车消费评价报告 说到外观设计，锐志表现的相当有自信，丰田拿出了最不像“toyota”品牌的设计来让锐志变得前所未有的年轻，扁平的“X”型前脸以及不规则的前大灯都是颠覆丰田设计的元素。这还不算完，前大灯内的灯带也显示出日本人在“玩灯”技术上的不示弱，初见新锐志酒红色的官方图片后，除了“惊艳”，实在找不到太多合适的词语来形容。

黑色的涂装减弱了一些视觉效果，相比白色或是酒红色的版本要稳重一些，但仔细端详锐志，仍旧可以发现这款车确实不低调，给人以“怒发冲冠”的印象。

细心的读者或许已经发现下图中的锐志底盘显得很高，而实际情况是锐志的底盘最小离地间隙已经超过了175毫米，要比消费者熟悉的很多合资城市SUV还要高，作为一款偏运动化的轿车，175.1毫米的底盘最小高度比较令人费解，或许这种比较偏执的设定或许是为了国内复杂的路况考虑，

毫无疑问，新锐志改款最大的价值还是车头的设计革新，这种从天而降的设计语言在丰田家族中并没有再进行延展，而是只属于锐志。除了车灯之外，锐志前部的设计极其饱满，各式线条的流畅组合搭配，也完全消除了“拧”在一团的车头区域所带来的不利因素。保险杠下沿的金属装饰条，也极大的提升了整体的运动感。

新锐志的车身侧面变化不大，整体还是维持了现款锐志的线条，显得比较修长。车尾更换了全新式样的尾灯，由圆润直接变为较为犀利的直角线条，不过按照国人的审美，则会发现新锐志的尾部要比车头要稳重、成熟很多，也可以说新锐志的尾部若放在凯美瑞上更加合适。

在这个级别车型中，空间和尺寸并不是消费者所首要注意的，所以多数车型均在这些方面表现一般。君威圆乎乎的造型在一定程度上扩大了自身的尺寸；而大众CC一味追求车身设计，而并没有在尺寸上做出太多妥协；而锐志所有尺寸都不是最高的，但是轴距却悄然比对比车型多出了100毫米，这些也预示着锐志的乘坐空间会胜出。

无骨雨刷是这个级别应有的配置，剩下的就是比拼刮扫面积了，在这方面锐志表现的比较突出，较长的雨刷器基本覆盖到了前风挡玻璃的大部分面积。玻璃清洗液在锐志上可以被喷射出很远，比较强劲的力道颇有高压水枪的意思，虽说雾化效果一般，却胜在喷射水量上。

非常“精神”的前大灯不仅具备带透镜的氙气光源，而且还装备了较大尺寸的LED灯带，这在日系车中算是比较少的应用，也省去了车主为了日间行车灯去改装灯源的麻烦。锐志的灯光亮度较高，而且相对色温也比较稳定，足以应对日常行车需求。

锐志的近光照射效果比较不错，较高的亮度也给驾驶带来更多帮助。不过由于并没有单独的卤素远光灯，所以锐志的远光效果并没有一般轿车照射面积广，好在亮度能够弥补回来一下。

同样是采用无钥匙进入和一键启动，相比天籁等车型需要手触门把手上的按键才可以解锁的方式，锐志的感应式车门要显得更加高级一些，开车门并不需要有过多的动作，只需要拉动车门即可完成自动解锁。

锁车门时，则需要轻触车门把手上的感应区域即可，相比按键还是要更有档次感，而且更能打动消费者。

 行李厢盖的开启有三种方式，包括驾驶座地板上的开关、长按遥控钥匙以及直接触动行李厢盖上的开关。锐志的行李厢盖并不沉重，不用很大的力气便可以开启或关闭。

行李厢支架的选用比较讲究，不仅材质看起来就颇为经久难耐用，而且线缆也均隐藏在支架内，并没有裸露出来。

锐志的发动机盖按上去比较结实，所以在开启之后会稍比一般日系中型车费力。两侧的液压挺杆是这个级别所应有的配置，也省去了到处寻找支架的麻烦。

锐志的发动机舱内主要是被发动机装饰罩覆盖，银色的罩体看起来非常有档次，也让整个机舱内看起来较为规整。

发动机盖内侧覆盖有大面积的隔音棉，加上橡胶密封条，足以阻挡大部分噪音。

车身工艺是体现制造精度的一个重要指标，我们重点考量的是车身各处接缝的均匀程度。利用游标卡尺测量接缝不同位置的宽度，并算出平均值和最大差值。

通过测试数据可以看的出来，锐志各处的接缝都相对比较细腻，差值也都较小。但相对来说，锐志的接缝并不算小，优异的做工弥补了这个问题。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的评级标准，丰田锐志车身各处接缝测量数据最大差值的平均成绩为0.45mm，评级结果为：优秀。