2014款 MG5 1.5T 自动豪华型

凤凰汽车购车消费评价报告 新增加的1.5T涡轮增压动力和6速手自一体变速器是本次购车消费评价报告的重点内容，这套动力总成首次在MG5上出现，未来也将在荣威350、550以及MG的其他车型上出现，值得重点关注。

发动机/变速器介绍：1.5T+6AT的组合首次亮相

发动机和变速器是2014款MG5的重点改进之一，它提供一款全新的涡轮增压发动机。这款发动机是在原有1.5L自然吸气发动机的基础上，加入了上汽和通用联合研发的涡轮增压器，发动机型号为15S4G，被称为1.5T Hyperboost中冷涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机由于油耗低、动力充沛的优点，逐渐成为紧凑级、小型车发动机发展的趋势，像福特的1.0T、标致的1.6T、通用的1.6T发动机都已经越来越多的在国内车型上应用。

这款发动机在参数上相比1.5L自然吸气发动机有明显的提升，95千瓦的最大功率比1.5L自然吸气发动机增加了15千瓦，峰值扭矩数据则从135牛·米增加到210牛·米。这个数据在同级别发动机中表现平平，同级别对手致尚XT的1.5T发动机在数据表现上比它更好。与MG5 1.5T发动机保持在同一水平线上的是大众1.4TSI，最大功率都没有超过100千瓦。

与此同时，变速器在2014款MG5 1.5T车型上也得到了升级。一直以来，MG5那款与1.5L自然吸气发动机搭档的4速自动变速器，不管是挡位数还是技术水平都已经有些老旧了，它同时还为MG5带来较高的噪音和燃油消耗水平。在1.5T车型上，与之相匹配的传动系统换成了6速手自一体变速器，它的出现将降低发动机高速行驶时的转速，同时带来更加优秀的噪音和油耗水平，也与竞争对手保持技术水平的统一高度。

加速性能测试：9.14秒破百，成绩优于1.5L自然吸气动力

我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是值得车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。MG5 1.5T的实际车速与仪表盘显示的车速之间存在2-4km/h的差值，这个数据在合理的范围之内属于正常。

在极限加速测试的初段，MG5 1.5T始终保持着较好的抓地力。在转速提升至2200转之后，涡轮增压器迅速介入工作，并且一直持续到4000转以上都可以获得充沛的动力输出。这使得MG5 1.5T在较长的一段时间内都保持良好的加速力，从0.5秒开始一直到2秒整个区间内，车辆的g值都保持在0.4-0.5的区间内，给人带来不错的加速度体验。最终9.14秒的0-100km/h极限加速时间还是比较合理的，与科鲁兹掀背版的1.6T发动机保持一致。

常规加速的过程中，MG5 1.5T在起步之后瞬间出现了两次轮胎打滑的现象，但是很快就恢复了抓地力，g值也迅速攀升至0.4g。并且始终没能突破0.5g。看来，MG5毕竟只是一台家用车，而运动风格的调校只是对动力进行了适当的点缀，并没有触及运动轿车的本质。

另外，MG5 1.5T这款6速手自一体变速器的在加速测试过程中并没有很好的表现。从速度曲线图上我们可以看到，变速箱的换挡不够平顺，这使得整个加速过程不够流畅，舒适性体验不太好。

在0-400m加速测试中，MG5 1.5T+6速手自一体变速器的组合给出了17.18秒的加速时间和尾速130.84km/h的成绩，这个成绩对于一台家用车来说还是不错的，可见这台涡轮增压发动机的持续加速能力还是值得肯定的，比同排量的自然吸气发动机都更加出色。

制动性能测试：连续制动无热衰减/41.58米成绩适中

MG5采用了四轮碟刹的制动系统，属于紧凑级轿车的主流配备水平。它同时配备了玛吉斯品牌MA-656系列的轮胎，规格为205/55 R16，市场售价在500元左右，也是非常典型的紧凑级轿车配备标准。这个系列的轮胎是四季胎，各方面表现中庸，并没有特别突出的优点，适合家用车使用，性价比较高。

在日常驾驶过程中，MG5刹车踏板的调校有些偏硬，而且刹车力度不够直接，踩上去脚感不是很好。在制动测试中，刹车踏板始终保持在这种状态下，制动力度给人一种不好但也不坏的感觉，初段刹车比想象中稍好一些，但是在末端也没能提供令人满意的制动力度。最终，MG5 1.5T获得了41.58m的100km/h-0制动距离，这个成绩属于适中的评级，比长安逸动1.5T、标致301稍好一些。

MG5在紧急制动测试中，车辆的整体姿态还是不错的，并没有出现特别明显的点头现象，同时尾部也能够保持较为稳定的状态，这与紧致、扎实、整体感较强的底盘悬挂系统密不可分。

MG5 1.5T的刹车制动成绩非常稳定，在10次连续制动测试中，所得到的数据基本上都维持在42米的区间内。最后一次测试得到了最好的成绩，进入到41米的区间内，这也是10次制动唯一进入41米的测试。可见MG5并没有出现热衰减的情况，稳定性较好表现不错。