2014款 丰田普拉多 4.0L VX NAVI

凤凰汽车购车消费评价报告 停在我们眼前的这辆就是2014款丰田普拉多，你可以简单理解为它是150系列的小改款。掐指算算，从2009年问世，这代普拉多已经经历了4年的历史，相比动不动就改款的韩国车，这已经算是很长的时间了。在这4年中，凭借出众的可靠性，它继续得到消费者们的认可，但“岁月不饶人”，当普拉多的竞争对手们开始纷纷变得时髦，当消费者开始习惯“与貌取人”，即便普拉多的性能再多么卓越，恐怕也不会被大家注意，一次逆袭变得迫在眉睫。

头灯的变化是小改款普拉多最大的亮点

在形容人的时候，我们总说眼睛是心灵的窗户，而对于一款车来说，车灯就是这扇窗，小改款后的普拉多首先从头灯开始，因为设计师知道，这里是最能展现车辆个性的地方。新的头灯最大的特点是什么？无疑是增加的LED日间行车灯，从配置单上看，除最低配的TX车型外，这是全系标准的配置。不同于其他设计师单独为其“开辟战场”，丰田的设计师们简单的将日间行车灯的位置融入到灯组内，4颗LED灯粒非常抢眼，另外这种近乎竖直的排列方式也比较新颖，让人过目不忘。

进气格栅略作修改，由原来的六竖条更改为五竖条，并且和头灯融为一体，看起来更加霸气。原来的银色保护杠没有了，从视觉效果上看多少有些突兀，有些丧失野性，另外在保护车辆方面也没有原来那么全面了，这或许是出于考虑成本而做的简配吧。

关于车身侧面，小改款的普拉多和老款没有太多不同，突出的轮拱依旧给人以健壮、值得信赖的感觉。上车踏板依旧存在，并且对于这种离地间隙较高的车型来说，也是必不可少的。轮毂样式在老款上市双5辐的设计，新款则采用了双6辐，显得更加复杂。至于尺寸没有变化，依旧是18英寸的。

尾部的变化相对来说是最小的，仅仅是修改了拍照架上面的镀铬装饰条，我想如果不对比老款的图片，你是很难发现两者的差异。尾灯组略作修改，或许设计师们觉得原来的LED灯组的颗粒感效果过于明显，新的尾灯进行了过度处理，看上去柔和多了。其他方面，国产的普拉多依旧将备胎设计在车尾下部，这点和中东版形成了“一目了然”的区别，至于可以单独打开的尾窗、因此在尾翼内的后雨刷器，这些新款车型同样配备。

车身重要部分都有钢板保护

作为一款硬派SUV车型，一些车身方面的保护也是不可缺少的，虽说前护杠被省去了，但像发动机、中央差速器、油箱等重要部分，都有钢板保护，省去了车主自己二次加装的麻烦，也可以让车主走一些坏路时更加放心。

车身尺寸和老款相差不多

既然是小改款车型，那两者在车身尺寸方面就不会有太多不同。新款车型或许是因为取消了前护杠的原因，车身长度由原来的4820毫米缩短至4780毫米，宽度没有变化，依旧是1885毫米，高度为1880毫米。在同级车当中算是居中的水平。至于轴距也保持为2790毫米，所以在内部空间方面相信和老款也没有太多差异。

灯光配置：相比老款增加了日间行车灯

灯光配置似乎有些混乱，我们参照配置单，发现其配备了“全新LED前大灯(带水平调节)”，但我们目测应该就是氙气近光头灯配合远光卤素头灯，另外老款的主动转向功能（AFS）在配置单中并没有找到，所以我们猜测其可能被省去了，这样看来，我们给出的结论，新款普拉多配备目前主流的氙气头灯+LED日间行车灯。

从照明效果看，普拉多的表现让人满意，无论是近光还是远光表现都非常出色。这样的表现我想即便是在野外使用也能让人放心。

雨刷和大灯清洗：采用有骨雨刷 清洁效果出色

普拉多的雨刷设计并没有太多特别的地方，考虑到清洁的强度，其使用了有骨雨刷，但工作时的噪声并不大。玻璃水喷头隐藏在发动机盖内侧，雾状效果一般，更注重压力的表现。

普拉多的大灯清洗喷头和大多数车型一样，隐藏在保险杠内。和许多日本车一样，其有单独的按钮控制其开启，雾化效果较好，喷射压力也较大，清洗效果较好。

智能钥匙：触摸式操作非常方便

普拉多配有智能无钥匙进入系统，在车门把手上并没有实体按钮，其采用触摸的方法控制，锁车时轻触车门把手前端即可，开车门时只要钥匙在感应区内，直接拉门把手即可，非常方便。

发动机盖/油箱盖开启：采用常规式设计

发动机盖开启方式和大多数车型相同，拉动方向盘左下方的扳手即可解锁，发动机盖锁设计在车标后的扳手处。发动机盖采用两根气压挺杆支撑，所以并不用担心开启的力度会太大。

油箱盖开关设计在刚刚发动机盖开启扳手的左侧，轻拉一下油箱盖即可自动弹开。普拉多的4.0升发动机压缩比为10.4：1，从油箱盖的标注来看，它只能使用95#以上的汽油，以前普拉多“不挑食”看来已经改变了，如果您经常去一些比较偏僻的地方，这点可需要注意了。

行李厢盖开启：侧开式设计开关更省力

普拉多的后备箱一直采用侧开门的设计，新款依旧没有改变，所以也不要奢望什么电动尾门了。通过尾门把手上的按钮就可开启，而下面的两个按钮则是打开和关闭中控锁的。另外普拉多的尾窗也可以单独的开启，这样拿取较小的物品时就不用开启沉重的尾门了，方便多了。

外部做工评定：成绩难以让人满意 尾门和后翼子板间接缝较大

最后我们来测量一下普拉多车身外侧不同位置的接缝，以此检测其车身钣金工艺水平。普拉多的最终结果难以让人满意，其车身外接缝差值平均达到了1.19mm，属于不合格的范围。但仔细分析我们不难发现，“拉后腿”的成绩主要是行李厢盖和后翼子板间的接缝较大，其他部位的成绩都属于中流水平。对此我们分析主要是侧开门的设计所导致的，考虑到整体的受力以及越野时必要的车身扭曲，这样的接缝我们表示理解。