2014款 大众高尔夫 1.4TSI 自动旗舰型

凤凰汽车购车消费评价报告 相比全新换代的外观，全新一代高尔夫并没有在动力匹配上加以明显改动，依旧维持1.6L和1.4TSI发动机以及5速手动和7速双离合变速箱的高低搭配。但是在旗舰版车型上增加了一台高功率版的1.4TSI发动机，提升动力水平的同时，也拉近了对竞品车型顶配车款间的差距。

动力系统介绍：

准确的说，一汽-大众为全新高尔夫装配了五套动力组合，包括1.6L自然吸气发动机+5速手动/6速自动变速箱；1.4TSI涡轮增压发动机+5速手动/7速DSG变速箱；以及一台高功率版1.4TSI发动机+7速DSG变速箱。相应的，我们评价的这辆旗舰版车款就是应用的高功率版涡轮增压发动机，事实上，在机体结构和布局等方面，其与普通版的1.4TSI基本相似，只是在调校时，功率由原来的96kw升级到了110kw，其他数值不变，而欧版车型应用的1.2TSI发动机依旧没有应用在国产后的高尔夫上，匹配适应性、装配以及价格问题均是大众顾忌的因素。另外，更大排量的全新EA888机型（第三代）也将在2014年引入国内，将率先应用在新款奥迪A4车型上。

与竞品车型的顶配车款相比，全新高尔夫搭载的1.4TSI仍然是排量最小的（仅针对国内生产的全新高尔夫），相应的，对手中已不乏1.6T车款，但在最大扭矩输出和整体动力匹配方面，这套1.4TSI+7速DSG依然有着高效的表现，并且涡轮介入时间更早，因而在加速初段的动力响应更为及时。

加速性能测试

在道路测试项目之前我们先来看一下高尔夫的车速表偏差，我们利用GPS系统进行了实测。如图所示，在40km/h到120km/h车速之间的误差在3-5km/h，属于正常范畴。实际上，根据标准值适当调低是惯用做法，可以避免一些不经意间的轻微超速。

在相对极限条件的0-100KM/H加速测试中，我们通常会关闭电子辅助系统，而对于全新高尔夫来说，电子稳定系统并未提供关闭按键，同时，在加速释放刹车踏板的刹那，电子程序会强行介入，来保护变速箱免受较大的冲击，因而在最终数值上会稍占劣势，但这样的设计对用户是有益处的，提升了安全性，同时也降低了很多不必要磨损。事实上，采用了全新的调教，这台1.4TSI发动机比数值表现出来的会更加热情。

我们实测这辆高尔夫1.4TSI高功率版车型的0-100KM/H极限加速时间为8.42秒，对于紧凑级合资车型而言，是一个比较不错的成绩。从数据图中我们也可以更清晰的看出，整个加速过程更加趋于线性，0-100KM/H加速过程中重力加速度平均维持在0.3G上下，双离合变速箱响应依旧迅速，轮胎也没有出现明显的“挣扎”。只是由于偏向舒适性的悬挂调校，起步瞬间对车身对后悬的压缩会更加明显。参照凤凰汽车的评价标准，得到三颗星，属于适中的范畴。

由于不能关闭电子稳定系统，并且电子系统会强行介入加速初段的变速箱保护，因而极限和正常情况下的加速成绩差别很小，实测8.79秒的时间也完成了正常的0-100KM/H加速。整个加速过程中，TSI发动机和DSG变速箱的默契组合依旧让人印象深刻，凌厉的变速响应可以最大化的释放出1.4TSI发动机的动力储备，顺畅程度毋庸置疑。 

在400米加速测试中，这辆高尔夫的成绩为用时16.26秒，最高车速达到了142.87公里/小时，尤其是中后段加速，并没有出现明显的疲软现象，整个加速过程一气呵成，动力储备较为充分。

制动性能测试

高尔夫的实测100KM/H-0制动成绩为40.48米， 一个较为良好的数据水平，紧急制动过程中，车身依旧保持了足够稳健的身姿，踏板回馈力度也不会让驾驶员感到明显的惊慌，如果必须用软硬感受来形容高尔夫的制动过程，那显然是偏软，实际上，这依旧是悬挂调校带来的感受，参考我们的评价评级标准，全新高尔夫的刹车距离得到三颗星，属于良好范围。