2014款雪佛兰创酷1.4T四驱旗舰型

凤凰汽车购车消费评价  在上面的动力测试环节中，创酷在加速方面并没有什么惊人表现，但以家用车标准来衡量绝对是称职的。刹车方面则取得了良好的成绩，并且力度设计得当，如此均衡的表现给我留下了不错的印象，下面的驾驶、操控环节我们主要来体验一下创酷带给我们路面上的感受。

油门和刹车踏板力度都比较适中 初次驾驶不需要适应

有些朋友对于油门较轻的车型颇有微词，觉得开起来较累，控制起来并不容易。或者刹车踏板反馈力度柔和，让人难以捉摸。上面提到的这些情况在创酷车身都没有表现，油门和刹车的力度都比较适中，即便是第一次驾驶，相信你也能很快的适应。

前面说了，创酷的发动机更注重低扭的表现，所以油门的感觉在初段也比较灵活，能给你不错的动力输出体验。而在中高速时再深踩油门的话，油门的反应就变慢了许多，其实这并不是反应的问题，而是小排量发动机功率有限所导致的。

转向力度反馈较轻 更适合女孩子驾驶

雪佛兰车型的方向盘力度一般反馈比较适中，但在创酷车型上却表现得更加轻盈，这里或许是考虑到更多的女性消费者。毫不夸张的说，在泊车时我甚至可以一只手完成操作，当然这要感谢电子随速助力转向的加入。

在高速时，方向盘的反馈力度略有增加，以提升行驶的安全感，力度控制适中比较均匀。转弯时车头的响应并不是很迅速，这对于一款家用车来说，可以留给驾驶员更多的考虑时间。

悬挂设计偏向舒适 后段支撑较好

前面说到，创酷的悬挂使用了前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂结构，整体表现主要强调舒适性，不过为了兼顾可以对车身进行良好的支撑，他拥有前软后硬的悬架特点。例如遇到在一般路面的起伏和颠簸，悬架系统都可以有效化解，与此同时较高刚性的车身也会让车体显得非常扎实。

不过因为SUV车型悬架行程较长，当有较大幅度的跳动时，后悬挂的动作会比前悬挂来的更大，创酷也例如经过减速带式，因此车尾的跳动也更大，后排乘客的舒适性肯定会受到影响，因为放慢车速还是很有必要的。

变速器调校保守 没有运动模式

创酷的车身重量只有1.5吨不到，使用1.4T的发动机来驱动完全够用。发动机的扭矩平台很宽，增压器在低转速时便能及时介入，在各个转速区间都有得体的表现。其中初段加速过程比较突出，非常凌厉，这种感觉可以一直维持到4000转，以后扭矩的高潮才会慢慢退去。

非常可惜的是这台变速器并没有配备运动模式，加之调校的比较保守，所以创酷难以有激情的表现，这样的表现你甚至会认为他是一台2.0升的自然吸气发动机，此时即便油门到底，也难以有突如其来的动力爆发，反而会将换挡迟疑的弱点暴露出来，不过这种情况在日常行车难觅踪影，综合来看，我们给予这款变速器的评级为“顿挫”，在换挡时虽然能感觉到顿挫感，但在可接受的范围内。

绕桩、过弯表现一般 并不是创酷强项

一般轿车我们会以60km/h左右的速度通过90度弯角，SUV车型因为重心较高，所以我们适当的降低了速度。即便如此，创酷还是会表现出明显的侧倾，在电子稳定系统的帮助下，转向不足的情况会得到明显的改善，但这依旧不是创酷的强项。

在前面的过弯体验中，相信大家对创酷的表现已经有了一个形象的理解，在绕桩测试中创酷的悬挂和转向特点也会变得更加显著。车身的侧倾会影响到创酷绕桩的整体表现，重心的偏移给悬挂带来较大的压力，连续绕桩后转向不足的情况也会越发明显，我们只能不由自主的降低车速。

A柱设计合理 加之外后视镜尺寸较大 无明显盲区

创酷的离地间隙并没有传统SUV那么高，但视野还是优于一般的轿车，这不但由于主增加安全感，同时在等红灯时也便于观察前车情况。盲区的大小主要取决于A柱的设计，创酷在这方面虽然具有SUV车型粗壮的A柱特点，但角度还是比较合理的，并且因为外后视镜尺寸较大，所以盲区并不大，我们给出的评价为无明显盲区。