2014款 丰田雷凌 1.8GS-L CVT领先版

凤凰汽车·购车消费评价报告   日系车在舒适性方面做的一向比较注重，这方面丰田车型更加看重，例如在噪音、行驶方面。前面提到的车身“突起”将会有利于降低风噪，那么雷凌的实际表现又会怎样呢？

噪音表现依旧让人满意，超越同级车水平

大家还记得我在外观篇中和大家强调的“小突起”？现在越来越多的丰田车型因为在这些“突起”的帮助下，高速时巡航时噪声控制的更加出色，雷凌则在此基础上还增加了尾部类似扩散器的设计，这使得他在行驶时的表现更优，尤其是高速行驶，你能明显感觉风噪会比同级车要强很多。

最终时速在100公里/时行使时的车内噪声为61.5分贝，这样的水平基本是同级车时速80公里/时巡航的成绩，所以可以说是安静的级别了。

座椅采用真皮搭配布料，更强调包裹性

雷凌在座椅面料方面比较讨巧，设计师使用了皮质和布料拼接方法，这看上去或许没那么显档次，但实际乘坐感觉却相差无几。不过因为接触到身体的部分基本是布料部分，因此不会有皮质座椅冬天凉、夏天烫的弊端，因此我倒觉得不失为一种更适合经济型车的设计。

另外在造型设计方面，雷凌更加运动了，样式更加富有立体感，在乘坐方面自然对于身体的包裹也更好。座椅质地则没有特别之处，软硬适中，因此我们对于座椅的综合评价仍为适中。

紧凑级车中常见结构，设定偏向中庸风格

既然平台相同，雷凌的悬挂结构和卡罗拉也是一模一样，其使用了前麦弗逊式后扭力梁式非独立的悬挂结构，这个级别的家用车一般都会采用这样的悬挂结构，优势是占用空间少，可以增加更多的内部乘坐空间，同时制造成本也更低。

虽然外形运动，但在悬挂的整体调校方面并没有过于激进，依旧是家用车的一贯风格。日常的城市中驾驶底盘的表现张弛有度，也能保持一定的支撑力，遇到常见的颠簸路况，避震器也能很好的将震动吸收。不过较大的起伏路面就不是雷凌的强项了，尤其是后排的乘客。而综合以上的表现，我们对于雷凌的悬挂悬挂舒适度的评级为适中。

希望增更多舒适性配置，同级车中缺乏竞争力

这次我们评价的雷凌因为不是顶配车型，所以在配置方面只有一些最基本的功能，例如电动天窗、自动空调等。非常可惜，在同级车中已经开始普及的双区空调，依旧缺席雷凌，或许我们只能等到中期改款的时候再做期待了。

因为不是顶配车型，在在次顶配的雷凌车型上只有电动调节座椅可以入围，这对于追求配置的消费者来说实在是缺乏吸引力。那我们不妨赶快开启后多媒体篇章吧，这方面雷凌可有自己的特别之处。