为了省油，人们选车时经常会综合排量、马力、口碑等因素进行考虑，但是有一个数值往往是被大多数所忽略的，那就是风阻系数。也许您并不知道，一辆车行驶在道路上，其80%的阻力来自空气，而另外的20%则来自轮胎与地面的摩擦力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，所以风阻系数的数值越小越好。我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间；线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。有测试显示，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。因此，风阻系数在实际使用中，与车辆耗油之间的关系也非常大。同等速度下，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同等容量的燃料，带来的实际功率也就越高。
风阻系数已经越来越得到厂家的重视，国外一些汽车厂家例如：宝马，奔驰等，都拥有自己的风洞测试场地，为其推出的每一款新车做风阻测试。而我国今年也在上海正式落成了首个风洞测试场地，以后自主品牌轿车不用花费数以千万计的外汇，到国外去做“风洞”试验。
说完了这些我想您已经对风阻系数有了一个全面的了解，下面我们为您总结了市面上主流的20款紧凑型车的风阻系数，让您有一个全面的比较。
风阻系数：0.34 凯越[综述 图片 论坛]/捷达[综述 图片 论坛]/标致307/科鲁兹[综述 图片 论坛]
0.34的风阻系数对于同级别车来说已经算是较高的，但是新凯越的风阻在这个水准上是之前没有想到，不过从来论坛中车主的反馈来看，凯越在高速行驶时可以明显感到较大的噪音和风阻，尤其是在车窗部分。这也让我不由自主的联想到，一直流传着的凯越费油说法。
还记得曾经的方灯捷达吗？见棱见角的设计一定有着较高的风阻系数，不过现款的捷达经过了从新的设计，风阻系数达到了0.34，要知道这车已经存在了十年的时间，前这样的水平已经算是很好了。
大嘴307的设计可以说是注重时尚的同时牺牲了低风阻，如果你对我的说法不相信的话，查阅详细资料后您会发现老款的307在风阻系数这一数据上还要略低于现款。
科鲁兹有着宽大高挑的车身，虽然采用弧线形的车顶但是过于宽大的前脸还是对于减少风阻有一定的影响。作为一款刚上市不久的新车这样的数据确实占不到什么便宜。
相关专题：
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
杨洋
编辑：
houjun |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
