在2009年初冬的时候，我们曾经对沃尔沃XC60[综述 图片 论坛]进行了一次试驾体验，但由于冰雪的缘故，体验更多的是集中在城市环境中。当这个漫长的冬季就要结束时，我们得以再次对XC60做一些更加详细的评测。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->关于XC60的详细外观、内饰、空间、配置等介绍，请点击下面的图片进入相关文章：
一颗涡轮带来底气十足的动力输出
3.0的排量，再加上一颗涡轮的存在，让XC60在动力上多了一些底气，这也是同级别6缸SUV所不具备的。这台代号为B6304T的3.0L涡轮引擎隶属于福特集团的S16引擎序列，已经被沃尔沃应用在S80/S80L、V70、XC70等车型上。由于XC60只提供3.2L和3.0T汽油以及D5、2.4D柴油四款动力配置，因此考虑到消费税等方面的因素，3.0T自然成为XC60在中国市场上的唯一动力来源，中低转速扭矩强的特点与将近2吨的整备质量对应起来，再合适不过了。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->关于XC60的这颗双涡流（Twin-Scroll）涡轮，并不是什么新鲜玩意。对于低增压值设定的直列6缸引擎来说，如今的单颗双涡流（Twin-Scroll）涡轮增压器在效果上已经与相对传统的并联双涡轮增压器没有什么差别了，不仅动力输出丝毫不差，而且涡轮的启动速度迅捷，涡轮迟滞现象也难以察觉。如果再辅以先进的配气机构和缸内支配技术的话，在动力、燃油经济性和排放等方面会有一个出色的平衡，这也是宝马从5系GT开始用全新的N55B30单涡轮引擎取代绝大多数N54B30双涡轮增压引擎的主要原因。XC60的3.0T问世时间较早，虽然没有像宝马那样应用缸内直喷和可变气门行程技术，但210KW/5600rpm的最大功率和400Nm/1500-4800rpm的峰值扭矩却是实实在在的。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->实在动力所带来的好处是显而易见的。你完全可以不必担心变速箱在D挡模式下倾向高档位、追求经济性所带来的低转速会对动力响应造成什么不利影响，宽广的扭矩平台的起点就在1500rpm附近，想要加速的话，直接轻点油门即可，随之而来的便是轻快、直接但不失稳重的动力输出。继续催促的话，这种势头直至5000多rpm才会有衰减的势头，高转速表现称得上顺畅，高速再加速能力值得肯定，160km/h时仍不乏力。
切换至S挡之后，变速箱的挡位选择会稍微运动一些，发动机保持转速和换挡时机也较D挡稍高，但表现上并没有太大的变化，一方面，3.0T的排量够大、扭矩平台够宽，面对较强的动力需求时无需像直四2.0T那样卖力工作，另一方面，这毕竟是一辆volvo，即使有力气，也要设定的内敛一些，表达方式不会像BMW那样直白。
--> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> --> -->再回到变速箱方面，源自爱信的Geartronic 6前速自动变速箱贵在与引擎匹配得体，自动模式下动作合理，换挡平顺，几乎感觉不到换挡冲击，手动模式下的换挡速度在传统的自动变速箱中也说的过去，至少不是同级中最差的（最差的就不点名了）……总而言之，XC60在动力传动系统在实际表现上留给我们的基本上全是值得肯定的一面。
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作者：
陈鹏飞
编辑：
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