主持人：凤凰网汽车，汽车生活由此开始。这里是2010年北京车展高端访谈栏目《轩辕坛·对话》。非常荣幸，邀请到J.D.Power中国区总经理，负责调研项目的梅松林博士，请和凤凰网的网友打声招呼。
J.D.Power中国区总经理梅松林博士接受访谈
梅松林：很荣幸来到直播间，各位凤凰网友上午好。
主持人：梅先生一直关注中国汽车行业的成长，在这次车展上，您看到的最大的亮点是什么？
梅松林：规模大、质量高，这是总体的印象。中国的市场已经变成全球第一大市场，中国最大的车展也反映出了和市场相对应的规模。J.D.Power总裁去了很多不同的车展，他谈到中国车展已经可以在全球排在前三、四名。
进一步分析，大家讨论的主题是合资品牌和自主品牌对比的情况，这一对比给我们的印象非常深刻。对比两年前的北京车展，这次自主品牌无论是规模还是质量，都大大上了一个台阶，这点印象非常深刻。我经常说，车展也是反映汽车企业实力进步的一面镜子。
主持人：的确是这样，这次自主品牌，像奇瑞、吉利的展台面积都非常大，超过了3000平米，和全球巨头基本是持平的，甚至还有超越。
您刚刚也提到，在质量上也有大的提升，这是跟两年前还是再早之前对比？
梅松林：这是跟两年前比。跟以前比也一直在进步，跟最近的一次比也可以看到，尽管是两年前，也有进步，哪怕是和一年前的上海车展对比，也有明显进步。
主持人：都体现在哪些方面？
梅松林：研发能力，体现在车的品种、技术情况，这方面展现出研发能力改善了。另外一方面是制造能力，尽管中国的自主品牌的车在光洁度、密合性方面还有一些空间需要改善和提升，但是相对两年前，甚至一年前的上海，都有很大进步。
主持人：我们知道，J.D.Power一直有汽车满意度调查，在中国也一直在做，整体上的市场认可度也非常高。基于这种情况，我们会不会专门针对自主品牌做一些相应的调研，包括发布一些报告给大家？
梅松林：我们的研究是行业研究，不管品牌姓什么，或者来源于哪里都包括进来，基本上市场的主流品牌都包括进来了。目前我们的调研覆盖50多个品牌，150多个车型，每个月销量超出1000台以上的车型都包括进来了。
我们可以做个小报告，在大报告中做一个自主品牌的分报告，其实我们一直在做，每年都针对专门有一些自主品牌，分析自主品牌的质量有什么变化，也可以看到质量进步非常神速。
我们开始作中国的汽车质量研究是从2000年开始，到2009年正好十个年头，2010年还在开展，结果还没出来。
从2000年至2009年，我们发现自主品牌单车故障数由8.3个下降到只有2.5个，同时合资品牌也在进步，但进步的速度稍微慢一点。从目前来看，在2000年的时候，每个自主品牌的问题数是合资品牌的两倍以上，合资品牌有大概平均是4个问题，自主品牌有8个。到现在，每台车自主品牌只比合资品牌多一个问题，我们是2.5个，合资品牌是1.5个左右。
主持人：从问题的分类来讲，有没有一定的科学性，比如很可能一个发动机的故障和一个小故障都算做一个，有没有这种情况？
梅松林：的确，不同问题的严重性和技术含量是不一样的，但是不管什么问题，都是设计和工艺上的质量以及制造质量的综合体现，如果你的设计的这个车有很高的科技含量，就应该把它做好，不能让它出问题，这是一个基本原则。不管这个问题是大问题还是小问题，都是一个问题。
主持人：对于消费者来说，无论什么问题，他需要付出的时间成本基本上都是差不多的。
接下来请您谈谈，J.D.Power也在跟随汽车工业飞速发展，有没有进一步扩张的计划？接下来有没有继续全力覆盖的计划？
梅松林：应该说首先感谢中国的市场，市场在不断进步，厂家在不断发展，我们也跟着市场和厂家不断进步、不断提升，应该说业务量也有一些增长，但是我们的增长远远没有厂家那么快。决定将来怎么发展很重要的一点是看这个市场怎么发展，产业应该怎么做，给它一些指导性的方向。
我感觉到这个行业的需求量非常大，但是缺乏厂家更好地适应中国市场去发展，无论是本土品牌还是外资品牌，让它可以减少资源，可以更好更快更健康地发展，这是很重要的，我们希望在这起到一点引导作用。
比如现在的新能源汽车是一个未来的重点发展方向，中国无论从国家战略层面还是从企业、行业层面，都应该快速发展新能源汽车，这对中国的汽车行业来说是个千年不遇的机遇，应该把握好。在这方面我们开始参与进来，把国际经验带到中国市场，来指导中国的市场，不管什么样的品牌都能够更好地发展，更好地满足符合中国市场的特点来选择未来新能源汽车的发展程度。
新能源汽车在美国市场有15年历史，在日本这几年的发展也非常快，去年日本的混合动力车已经超出了美国，这两大市场发展得非常好，有很多好的经验可以借鉴。JD Power在这两个市场做得历史比较久，有很多信息可以和中国市场分享。前段时间我们也在一个峰会上做了主题发言，把很多数据和消费者的需求带到中国市场，厂家认为非常好。因为现在政府在想我应该怎么做，厂家也在想应该怎么做，这都不重要，关键是用户想要什么东西才是最重要的，把你想要的东西和用户的需要结合起来，可以做到事半功倍。不是你最想做什么，关键是用户最想要什么东西。
主持人：基于新能源汽车的一些调研和经验分享，您个人认为，新能源潜在用户的心理是什么情况？
梅松林：根据我们最新的发现来看，很有意思，有很多东西完全出乎大家的意料之外。比如在中国10个消费者中有4个人对新能源抱有积极的态度，说考虑或者是可能考虑购买。但是当问到价格的时候，他期待新能源汽车的价格与传统汽车一样，甚至是低于10%。我是想买，但是你没有满足我的价格要求，这是处于一个两难境地。对新能源汽车的发展方向，目前来看，消费者比较期待着汽油、电混合动力，可能是他们考虑得比较多的。如果打算买新能源汽车，有2/3的人选择买汽油、电混合动力。排在第二位的是电动，占1/3。消费者主要是对小型车和中型车这两个细分市场的信心比较大，或者说这两个细分市场有其特殊性。发动机排量是1.3—1.6，消费者也很聪明，希望新能源车的发动机排量在1.6以下，可以享受消费税的减免。
主持人：这也反映了中国新能源汽车的状态，与政府接下来要出台的政策还是相关的，包括新能源补贴政策。我们知道，美国市场上对新能源汽车用户的补贴力度是非常大的，但是中国达不到这么大，如果这种情况发生，会不会直接对新能源市场的培育有非常不良的影响？
梅松林：是这样的。我们可以看一下日本，去年因为全球金融危机，日本为了拉动新能源汽车销量，推出了一个非常好的政策。欧洲是旧车换传统汽车，我给你补贴多少。日本是从旧车换到混合动力车补贴多少，它希望一步到位。考虑各种各样的补贴，混合动力电池这部分额外的成本是1万美元左右，基本上是政府买单，因此在很大程度上刺激了日本的消费，去年日本卖出了35万台的混合动力车，超过了美国市场，美国销售了19万台。
在中国，从用户的角度来看，对价格的期望值很高，他不愿意为新技术买单，甚至期望价格比传统汽车还低，那么额外这块差距谁来买单？我相信政府可以扮演很重要的角色。从厂家的成本到用户需求价格之间的差距，政府可以做很多事情。从价格的补贴方面，政府可以做很多工作。但我们的调研有很大一个发现有一块是出乎我们的意料的，用户最希望政府做三件事情，第一是希望买的新能源汽车可以不受限制地去开，不受单双号限制，不受上高速的限制，可以感觉到充分的自由度；第二是希望在一些关卡不要收费。用户感觉到现在用车受到很多限制，买新能源车以后，希望在这方面体现差异化，享受最大的自由度；第三方面才是税收的减免问题。
主持人：由于时间关系，今天对梅博士的采访到此结束，最后请梅博士对凤凰网的网友送上几句祝福。
凤凰的网友，希望大家关注中国的汽车市场，共同推动中国汽车市场的发展。
主持人：非常感谢！请继续关注凤凰网汽车“大国道路”北京车展专题报道。
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liujm |
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