主持人：各位网友大家好，欢迎来到2010北京车展凤凰网汽车报道的现场。

凤凰网汽车，汽车生活由此开始。这里是2010年北京车展高端访谈栏目《轩辕坛·对话》。非常荣幸，邀请到力帆实业(集团)股份有限公司汽车销售公司总经理廖雄辉，请您跟凤凰网的网友打声招呼。

力帆实业(集团)股份有限公司汽车销售公司总经理廖雄辉

廖雄辉：各位网友好。

主持人：我们知道，力帆在这届车展上也投入了很大的力气，能否简单介绍一下展车和展台的情况？

廖雄辉：我们带来了不少新的车型，一个是620的CVT，利用的是德国技术，第二是带来了320和620的电动车，是和中国科学院合作的；第三是520的改款升级车；第四是我们的微车，可以说是进入的一个全新的技术领域；第五个是一款SUV，是首发亮相。可以说，这次整个阵容的新产品比较多。

主持人：我们本届车展的主题是“畅想绿色未来”，力帆也在前不久做了电动车的研发项目，能否介绍一下在新能源方面的战略和推动的情况？

廖雄辉：目前整个行业来看，针对新能源是千帆竞发、百舸争流，八仙过海、各显神通，各个企业有各个企业的招，各个企业的战略都不同。力帆选择的路是自主研发，同时也要利用国际上和国内的一些先进技术，这次和中国科学院的合作也是体现了强强联合。

力帆希望能够以产业报国，希望有绿色的产品提供给社会。中国科学院希望能够把他们的科研成就产业化，这样两者达成了默契，走到了一起。在今年3月16日，我们和中科院在上海成立了中科力帆电动车公司。在3月31日，有几十辆车发往上海世博会，承担上海世博会期间警务用车。因为很多媒体比较关注，所以在4月21号，我们在北京举行了一次专题新闻发布会，对整个电动车的战略部署与媒体作了深度沟通。

应该说，力帆在准备研发的过程中和媒体交流不是太多，但不鸣则已、一鸣惊人。有很多政府部门负责新能源的领导看了以后大为惊叹，说以前都没听说过力帆，怎么一下子做出了那么好的东西，他们也试开了一下。

我们的也往产业发展方向做，确确实实提供一个具有完全使用价值的商品，而不是样品。董事长也提出很明确的两句话，一是“讨论不如行动”，第二是“我们做的车是商品，不是样品。”当然别的企业的做法和我们不一样，我们做的车是商品，不是样品。当然别的企业的做法和我们不一样，有些企业是采取了产业链的纵向一体化整合，自己研发、自己生产，自己对整车配套，力帆是采取借助于国内和国外伙伴的成熟技术的方法。

主持人：我们知道，力帆一直在小排量、新能源方面做一些工作，给人的感觉是向低碳和环保的方向去发展企业。为什么在北京车展上会推出一款SUV？SUV相对来说在油耗方面会比较高，这是基于什么考虑？

廖雄辉：力帆SUV发动机将会搭载1.8VVT和1.6VVT，VVT发动机技术会有很大的进步，与英国里卡多公司合作，利用国际上的先进技术，它未来的升功率比较高，能耗比较低，应该也是符合国家节能减排的号召。并不是力帆生产SUV就会有大排量，这是未来的产品战略，节能减排的目标不会变。

主持人：这款SUV的定位是怎样的？销量的预期如何？

廖雄辉：从整个行业来看，去年的SUV同比增长了30%。力帆进入这个细分市场有战略性的意义，一是能够满足城市和城镇年轻人对时尚、休闲、运动方面的追求，能够满足个性化的需求。二是站在产品的角度来看，可以使我们的产品线更加丰富。应该说，SUV的推出对力帆在汽车产业是具有战略意义的，这款车是属于战略产品。

至于销量，不能说具体的定量，我们想定位于在自主品牌中争取做到一流。

主持人：像现在自主品牌SUV做得比较好的长城公司，销量会非常大，而且长城会逐渐转成出口型企业。力帆在出口上的规划怎样？

廖雄辉：力帆的出口成绩还是比较骄人的，进入汽车行业时间不长，但连续几年做到了全国第三，这可能得益于以前摩托车的网络优势和海外战略，应该说，在战略上我们掌握了先机，这块不落后于其他企业。

主持人：现在自主品牌企业也到了做大做强的阶段，前一段时间奇瑞200万辆下线，吉利也与沃尔沃达成了很好的收购意向。不知道力帆有没有把整个企业做大做强的规划，甚至通过一些手段，比如兼并重组、海外收购？

廖雄辉：力帆不苛求在短期内做到很强，我们目前的战略选择是做精做优。可能每个企业的发展阶段不一样，吉利是发展了十多年，对力帆来讲，它是属于老大哥，它几年前走过的路力帆现在正在走，这是由于不同的发展阶段决定了你的战略选择。因为兼并重组是属于战略角度，我是做营销，这方面董事会会做一些决定。

主持人：现在自主品牌陷入了一个阶段，包括比较老牌的自主品牌企业也是这样，基本上还处于低价竞争，大家在拼命压价，或者是在一个较低的价格空间去竞争。力帆有没有想突破这种局面的想法，还是在这种比较激烈的价格战中去获胜？

廖雄辉：价格竞争是一个市场竞争的非常主要的手段，但绝对不是唯一的手段。在三个竞争要素中，非价格要素在某个时间点比价格要素的功用更大。

力帆在产品的价格上采取的方式是跟随策略，如果一味降价，以牺牲品质、牺牲用户的保障为代价，这是力帆不愿意做的。我们的价格和同类型产品相比，会略高一点，但我们在做工和精细度上应该比他们做得更精细，如果有时间可以去比对一下。对于非价格因素，像服务、渠道，尤其是服务，是力帆企业是重点要抓的工作。汽车是一个耐用消费品，如果没有好的服务，消费者也不会放心。我们把今年定位为“力帆汽车服务年”，在主要的零部件上对消费者有服务质量的承诺，比我们的竞争对手更优惠。我们提出3年5万公里、5年10万万里等，比竞争对手的时间更长，对消费者的保障范围更宽一点。

第二，我们今年对所有的产品，包括零部件、常用部件，做了大幅度的降价，以降低消费者未来的成本。

第三，我们要密布服务网，同时要提高服务网点服务水平、运营水平，以保障消费者在维修的时候所付出的成本降低。当然我所说的成本并不仅仅是货币成本，还有时间成本和精神愉悦等等。服务是新建新创的汽车企业急需解决的问题，力帆经过在市场上五年的时间，服务网点已经密布全国各个城市，目前共有500多家，除了西北个别比较偏远的地方没有以外，大部分地级市都有覆盖。

在竞争过程中，我们不回避价格，但绝对不会以价格为唯一的手段，我们在平时的过程管理上，尽可能地改善非价格因素。

主持人：您刚刚提到售后服务问题，售后服务也是困扰自主品牌的一个问题，可能在出口的时候，这个问题会更严重，比如海外零配件的到达时间问题，各种情况都有可能发生，力帆是怎么处理出口汽车的服务情况？

廖雄辉：力帆之所以在海外卖得好，很重要的一点是布局和别人不一样，我们在海外有很多自己的生产厂。

主持人：这个生产厂是基于原来的摩托车厂的改造？

廖雄辉：不，全是新建的。我们的战略布局和别人不一样，这个布局为服务提供了先天优势。所以力帆在进入没多久就成为了全国前三名。

主持人：海外建厂的投入会不会特别大？包括地域差异、人工成本，都会比国内高很多，有没有考虑到成本问题？

廖雄辉：这是一定的，在建厂前已经对可行性进行了分析。因为办企业一定不能够亏本，一定要有一定的毛利来维持产品的研发和产品质量的提高、服务的提升增加，当然我们不会做低于成本的事情。海外的战略布局也做过严密的成本测算。

主持人：现在海外已经过了盈亏平衡点了吗？

廖雄辉：已经过了，应该说力帆海外市场的销量和里都是可观的。

主持人：与国内相比呢？

廖雄辉：利润上要大于国内。

主持人：这在整个汽车企业里还是独树一帜的。接下来力帆会不会越来越重视海外而轻国内？

廖雄辉：以前对于海外和国内市场的重视度方面一直坚持这样的原则，以两个为主，因为这次金融危机，海外市场的不确定性比国内市场要大，有很多因素是无法把握的。像美国提出的人民币升值问题，就很很直接的影响，国内就不存在这个问题，但是国内的竞争强度要大于海外。力帆之所以能够做到很短的时间内做到前三名，是得益于战略布局。因为在战略布局上跟别人不一样。

主持人：您多次提到“战略布局”，我们也看到力帆在海外大规模建厂，包括在国内大规模投入服务站，这些做法都是和战略布局直接相关的。接下来除了这两块，还有没有其他方面的战略布局，比如自主研发？

廖雄辉：研发也是两条腿走路，一方面是积极积累，提高自身的研发能力，另外一条腿是能够借助、学习、消化、利用国际和国内的先进的、成熟的技术，比如我们的VVT发动机，包括320和620的车，都是这种自主路线的体现。

主持人：现在大家说自主研发一直提到正向研发、逆向研发，以前力帆的产品也有一些争议，比如抄袭MINI[综述 图片 论坛]，接下来力帆是否有自主创新方面的成果？

廖雄辉：有人说320很像MINI，我自己觉得并不像，只是在形上有一些相似，比如我们会吸收在设计上的某些元素，但绝不是照搬，大家可以看看它的前脸、外形，虽然类似，但都是很不一样的，可能和迷你会产生比较相象的关联度也就是平底，其他的方面都是自主研发出来的。

主持人：在接下来的战略布局中，产品的战略布局是怎样的？

廖雄辉：力帆的产品从2.3一直到未来的2.7，一直到A0一直到B级车都有覆盖。目前车型有320、520、620，未来还会出720、820。产品线很齐全，这样就可以化解产品上的风险，同时也可以满足不同消费特征的消费群体。

主持人：B级车会预计在什么时候推出？

廖雄辉：720在明年年中推出。后年推出820。公司已经就后续的产品做了详尽的规划。

主持人：在后年的时候我们需要推出的产品系列已经很完善了？

廖雄辉：对。

主持人：在产品线完善之后，对销量的要求是不是也要提升上去？

廖雄辉：产品线逐步丰富了以后，销量肯定是要求逐步提升的。

主持人：今年的销量目标是多少？

廖雄辉：10万辆，在去年的基础上要增长50%。今年的汽车行业增长幅度估计在10%左右，有将近40%的差距，我想主要是靠提高我们的要素，像渠道和服务，使这些因素具有比较优势，这样来提高我们的份额。

主持人：自主品牌企业跟全球的汽车品牌有一个巨大的差距，就是品牌的附加值方面，自主品牌会相对比较弱。我们有没有规划在提升销量的同时提升品牌的含金量？

廖雄辉：做品牌是非常长期、漫长的过程，人家说做生意只是卖东西的话只能做一代，做品牌需要天长地久，需要你的眼光、你的耐力。中国的民族品牌之所以没有品牌意向，是中国的路走得很短，中国的汽车工业只有近十年来，而国外走了上百年，人家是一代一代熬出来的。目前我们的品牌含金量比较低，一方面我们也不能妄自菲薄，但也不能狂妄自大，说不出三五年我们马上能超过人家，我觉得这是一个相对比较长的时间，需要一代又一代汽车人大家共同努力，沉淀下来以后，我们有可能赶上世界上汽车工业比较发达的国家的水平。

主持人：在这个阶段中，您认为力帆的胜算有多少？

廖雄辉：应该说，很多事情还是要看自己。力帆虽然是后进的，但是从社会和经济的发展来看，很多事情都是后来者居上。像我们的同行，有些在上个世纪，九几年就进入了，但是真正发力也是最近几年，积累到一定程度以后，会有一个飞跃。力帆也希望这一天能早点来，当然这需要力帆人的努力。中国的市场规模对于自主品牌还是有一定的升值空间的，中国的自主品牌的规模经济要远低于国外，规模经济与运营、投入的设备、固定资产的分摊有很大关系。国外的规模经济是做30万辆，中国的规模经济可能是10万辆。目前我们已经越过了这个瓶颈。

另外，国家在产业布局方面会遇到一些技术壁垒，常常会有一些限制，这样就会使得行业的进入强度不是太大，给力帆这种企业也留下了比较大的生存空间，再加上自主研发的能力，我相信力帆还是可以杀出一条路来。

主持人：我们祝愿力帆能够成功。

今天的访谈到此结束，最后请廖总对凤凰网汽车的网友说几句祝福的话。

廖雄辉：祝愿凤凰网能够越办越好，在凤凰网的关注和支持下，力帆能够得到越来越多消费者的厚爱。同时也祝愿网友生活美满，幸福安康。谢谢大家。

主持人：非常感谢！请继续关注凤凰网汽车“大国道路”北京车展专题报道。

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