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凤凰汽车导购 虽然现在国内汽车市场上车辆的价格越来越低，但对于国内消费者来说，汽车仍旧是家中除房子外的第二大消费品，所以大部分消费者在尽可能追求自己喜欢车型的同时，还想让车辆拥有更好的性价比，配置更高，空间更大。今天，我们就为有这样想法的消费者来推荐一些价格在11万元左右（优惠后）的高性价比车型。

一汽奔腾X80

厂商指导价：12.88-21.88万元

奔腾X80是一汽推出的首款SUV车型，它基于马自达6的B级车平台打造，定位于紧凑级城市SUV。造型设计方面，奔腾X80独立于其他奔腾家族的车型，原创性很高，很多细节的设计与B90、B70都没有太多的联系，但是整体稳重大气的风格还是保持不变的，这也是奔腾品牌一贯的风格。

在外观设计上，奔腾X80整车造型流畅自然，设计层次感很强，并融入流行元素，如侧窗X型动感线条、凌厉的侧部车身腰线、简洁的尾部设计以及多维立体组合前大灯等等。在传承经典的同时，也赋予了奔腾X80大气、动感的外形风格。车身长、宽、高分别为4586/1820/1662mm，轴距为2675mm。车身颜色共有5款，分别为红、黑、银、灰、白，内饰则有黑色和米色供选择。

新车标配版本无论从安全还是车内配置等都已经很充分，手动高配版还搭载了前排座椅加热、虚拟6碟CD、后视镜电动折叠及加热等。自动高配版更搭载了智能钥匙系统、倒车影像、Ipod功能、TFT大尺寸液晶显示屏、车载蓝牙等，都能使得驾乘更加舒适。

奔腾X80将搭载2.0L及2.3L两款动力单元供选择，其最大功率和扭矩分别为108kW/183Nm和114kW/205Nm；传动方面则匹配的是一台6速手动变速器和一台6速手自一体变速器。

编辑点评：各大自主品牌也应时而上，纷纷推出SUV车型，一汽奔腾当然也不例外，除在价格上自主品牌能占领一定优势，使得车型拥有不错的性价比之外，我们当然还是期待在技术上能有创新的突破，这样才能真正稳站市场。

车型：奇瑞艾瑞泽7

厂商指导价：7.89-12.69万元

对于这款车奇瑞有着明确的市场定位，从平台上来看它与一直以来备受关注的观致均出自奇瑞的升级平台，不过与奇瑞A3相比，它在尺寸方面则有着一定的提升，4652毫米/1825毫米/1483毫米的车身尺寸和2700毫米的轴距让其成为了一款不折不扣的A+级别车型，而这也是目前中国家庭用户所最喜欢的车型之一。

全新的前脸设计虽然采用的依旧是那种小尺寸的中网设计，但通过与前唇的配合，它的前脸呈现出明显的X造型，这应该是奇瑞旗下首款采用X前脸设计的车型，即便这种设计语言在很早之前就已经被奥迪福特等使用，但不得不承认对于奇瑞来说，它的使用让其年轻了不少。

在外观改变之时，奇瑞并没有对车辆的内饰风格进行大面积的改动，其采用的依旧是典型的家用风格内饰设计，上深下浅的内饰配色与之前奇瑞车型的配色基本相同。

虽然内饰风格相同，但在细节设计和做工等方面，这辆艾瑞泽7还是体现出了较高的水平。从设计上来看，它的内饰很大部分采用了多边形设计语言，中控台、方向盘快捷键、甚至空调出风口都可以看出多边形元素，这种元素也让其内部体现出了一定的时尚感。

对于这款车而言，它在配置方面最值得称道的就要算是中控面板上的那个7英寸的液晶显示屏，它将倒车影像和GPS等功能揽于一身，可以通过蓝牙与手机连接，并采用触摸的形式进行操作，灵敏度也很不错。另据介绍，奇瑞还会在其身上加载一款名为TELEMATTICS的车载互联系统。

2700毫米的轴距让这款奇瑞艾瑞泽7在同级别车型中绝对属于上等水平，这也使得我们对它在实际乘坐方面的表现有着很强的期待。驾驶员空间令人满意，并且真皮座椅在舒适度方面也有着十分不错的表现，特别是其拥有的6方向调节功能，对乘坐舒适性也有着很好的保证。

对于后排空间而言，虽然当身高为173厘米的女性乘客坐上去后感受到的是十分宽裕的状态，而对于一般男性乘客来说，它所提供的腿部还算宽裕，头部空间也基本够用。

先期上市的艾瑞泽7将搭载型号为SQRE4G16的1.6L DVVT发动机，最大输出功率93千瓦,峰值扭矩160牛米，与之匹配为5速手动及CVT无级变速箱。晚些时候其还有可能搭载一台1.6升涡轮增压发动机。 

编辑点评：对于奇瑞艾瑞泽7而言我们并不陌生，在一个月前我们已经与其有了进一步的接触，从这个定价来看，其一定会成为紧凑级家用车市场上的一位极具实力的选手。

比亚迪S6

厂商指导价：7.99-12.99万元

外形设计方面，比亚迪S6作为比亚迪旗下的第一款SUV，可以看出在外形设计上是非常用心的，时下比较时尚的元素几乎都能从这台SUV上面体现出来。前脸设计方面，比亚迪S6与之前的多款轿车设计有所不同，中网镀铬装饰条金属感很强，镀铬条的正中镶嵌了比亚迪的LOGO，造型方面还算不错。大灯组的设计也算比较时尚，鹰眼造型的转向灯设计也很符合时下的流行设计趋势。此外整车的轮毂造型、车顶行李架等元素都让人很容易的看出这是一款SUV车型。

内饰设计方面，比亚迪S6的整车内饰采用了黑色为主、银色装饰为辅的设计思路，明显是想将自己的产品定位于更多的年轻客户群。四幅式的方向盘尺寸较大，上面还集成了多项功能。中控面板的设计整体比较简单，中央的大尺寸显示屏是亮点配置，预计将会继承导航、倒车影像等高端配置介入其中。另一个让我们感觉很有意思的地方就是S6的档位设计很像一辆MPV，有点怀挡的味道，而且从我们车展接触到的这台自动挡车的情况来看，挡把的手感很不错，而且带有手自一体的换挡模式。

动力方面，比亚迪S6配备了2.4升自动档和2.0升手动档，分别搭载三菱4G69和比亚迪全新科技BYD483QB发动机，2.4L动力最大功率为118kW(160马力)，最大扭矩为216Nm；2.0L动力最大功率为103kW(140马力)，最大扭矩为186Nm。

编辑点评：比亚迪S6在自主品牌中也是少见的可以获得C-NCAP五星碰撞成绩的SUV车型，它酷似雷克萨斯的造型，加上还不错的销售成绩所以是值得推荐的低价位SUV车型。

车型：东风日产新轩逸

厂商指导价：9.98-16.9万元

近几年来，日产也开始形成统一风格的家族化造型特征，主要可以体现在两个方面：外观细节和车身线条。细节方面，前脸是最明显的，宽幅镀铬格栅呈倒梯形，两侧为弧线，与前保险杠下方的造型正好组成"X"型。与老款轩逸相比，新轩逸造型的变化让车头层次感鲜明，吸引力十足，整体风格更年轻、时尚。

从外观上看，新轩逸比老款显得更强壮一些，但实际车身尺寸的变化很微弱，甚至长度和高度更小了，而轴距则保持2700mm不变，唯一增加的是车身宽度，增长幅度达到了60mm。这也是针对有消费者反映的老款轩逸车身比例"过窄、偏高"的问题做出的改变，新轩逸整体偏宽而更低了。

尾灯造型与前大灯相对应，与车身整体变化的线条融合，而且也使用了LED作为发光材质。尾箱的感觉圆润中带有一定凸起，从而让车尾不会显得太平庸。

日产新车型的内饰总能给人一种很强的环抱感，前排乘客时刻能感觉到周围被车身环抱，给人以更强的安全感。造型上也同外观一样增加了弧线的设计，比起老款简单的直线条更温馨一些，浅色调的内饰配色，让家庭用户更容易接受，夏天时太阳下也不会晒得太烫。

柔软而厚实的真皮座椅，坐上去感觉就像沙发一样，后排座椅也同样乘坐起来像沙发一样，而且三名乘客都有独立的头枕，同样很软，靠上去很舒服。新轩逸还将中间乘客的安全带由两点式升级为三点式，这让人乘坐更放心一些。

动力方面，新一代轩逸采用具有连续可变气门正时控制系统1.8L MR发动机，与之匹配的是全新智能XTRONIC CVT无级变速器，此外，还会提供1.6L排量的动力可供选择。

编辑点评：作为东风日产一款紧凑型家用轿车，新款逸轩借着老款车型不俗的市场表现。以宽敞的空间、舒适的乘坐感受以及经济的油耗等优势于一身。加上全新设计的外观和内饰以及新增的1.8L发动机，以及较为合理的售价，相信新轩逸依旧会保持不俗的销量。

陆风X5 2.0T

厂商指导价：9.98-11.58万元

这款车的名字听起来非常唬人，“X5”不说品牌多数人都会先想到别摸我的那个大家伙，但这的确是以做SUV擅长的自主品牌陆风的最新车型，而且一上来全系车型就推2.0T动力，满足一般城市道路行驶完全没有问题，更关键的是它很便宜，起始价9.98万元。

2.0T涡轮增压发动机，来自沈阳航天三菱的4G63S4T，最大功率140kW，最大扭矩250N.m。匹配的6速手动变速器，来自江西格特拉克(德国格特拉克在中国的合资厂家)。这套动力系统在同价位自主车型中可以说是绝对的翘楚，不光SUV，轿车也没有相同水准的。

陆风X5在外观设计上可以说相当的不错，可以算的上是一款非常漂亮的SUV。整车的造型硬朗不乏时尚，更多的以直线和棱角来刻画。前脸宽大的U型前格栅，显的很有男人味，多线条的前大灯，恰到好处低融入进了前脸的造型。下方银色的前护板更添加了一丝狂野的感觉。

侧面造型十分饱满，车身线条清晰有力，反光镜带有转向灯，漂亮且实用。车身尺寸属于同级别平均水平，长宽高为：4568×1855×1710mm，轴距为2660mm。给人的感觉并不像哈弗H6那么大，如果按照人体来说，属于175cm左右的中等身材。

内饰水平给我的第一感觉是很不错的，虽然有点似曾相识，但是无伤大雅。全黑的内饰加上棕色的真皮座椅，给人相当强烈的运动气息，这到和车辆的驾驶感觉相符。仪表盘的设计很漂亮，亮点在于蓝色内圈的设计，中间的显示屏虽然不大，但是显示信息比较齐全：续航里程、平均油耗、瞬时油耗等都能显示。

编辑点评：

陆风X5的动力在同价位自主SUV中比较突出，未来还有8AT版本上市很值得期待。

车型：北京现代朗动

厂商指导价：10.58-14.98万元

全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，国产的北京现代朗动并没有打算全套照搬过来，而是在全新ELANTRA的基础上作出了不少“本土化”修改。改动集中在前脸，原本霸气的大嘴变为跟悦动差不多的小盾形中网，然后再顺势用上银色镀铬的材质。

“流体雕塑”理念又一次给现代赢得掌声不断。从长宽高尺寸来看，朗动甚至要比悦动略微紧凑一点，但得益于那四个特别夸张的轮拱线条（前后翼子板处），让朗动显得特别宽厚稳重。“流体雕塑”的精髓在于侧身和腰线。朗动细长的头灯和尾灯一直延伸到车侧，并与流畅的腰线相互交融，再配合有点Coupe味道的车尾，显得相当进取、动感。

飘逸灵动的风格延续到朗动的车厢里面，设计感极强的中控台把音响系统和空调系统两个主功能区明确划分出来，各有自己独立的一块面板。而且功能区域的位置都比较高，那怕是行进过程中驾驶者也能够触手可及，这一点是值得肯定的。

座椅的造型与材质都属于典型的家用车设定，柔软且适应最大多数人群的体型。朗动的乘坐空间相当不错，2700mm的轴距够用有余了，而且后排头部空间并没有受到车顶线条的影响。

动力方面，主打1.6L Gamma发动机，也就是跟悦动使用的CVVT发动机一样。1.6L发动机主要卖点是改善燃油经济性，所以动力提升不算特别明显，最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm。变速箱方面，两种排量均可选择5速手动和6速手自一体变速器。

编辑点评：作为北京现代旗下的一款中高端全新紧凑型轿车，无论在空间的宽适度还是配置上，朗动都有着不错的表现。面对市场上的竞争车型，其10.58-14.98万元的定价也比较符合广大消费者的预期。

广汽三菱-劲炫ASX

厂商指导价：12.88-21.88万元

三菱ASX劲炫早在2010年就以进口的方式进入了中国，在销售了两年之后，它落户广汽三菱并在去年11月的广州车展正式上市，价格区间为12.88-21.88万元。除了推出一款售价不足13万元的1.6L车型拉低整体价格外，2.0L车型的价格比原来的进口车有了明显下降。

外观上，ASX劲炫与进口版车型的差异并不大，除了前脸造型能看出细微的不同外，车身侧面与车尾的造型差异基本可以忽略。

在内饰方面，国产后的ASX劲炫与此前的进口版车型也基本相同，做工和用料的表现都还算不错，多功能方向盘是全系标配。

尽管最低配的1.6L手动两驱标准版车型座椅采用了织物包裹而且没有电动调节功能，但双色的织物搭配出的视觉效果挺好看，而且后排座椅的靠背角度调节与中央扶手这两项功能也一个不少。至于空间，它的表现与进口版车型一摸一样，除了后排头部空间有所不足外，其前排头部和后排腿部空间都还算宽裕。

动力系统方面，ASX劲炫提供了124马力的1.6L发动机和167马力的2.0L发动机两种选择，其中1.6L车型仅搭配5速手动变速箱，2.0L车型则提供5速手动或CVT变速箱。驱动方式上，1.6L车型为前轮驱动，2.0L车型中有两款配备了适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，四轮有电子刹车辅助系统的配合，并提供2WD、4WD和4WD-LOCK三种模式的选择

编辑点评：ASX劲炫，作为广汽三菱推出的首款SUV车型，不仅最低配1.6L手动两驱标准版不到13万的起售价很有吸引力之外，2.0L车型的价格也比原本进口版车型便宜不少，整体来看它的定价还算是比较厚道的。

广汽本田凌派

厂商指导价：11.48-14.98万元

凌派的造型大胆而夸张，尤其是宽辐格栅的前脸，在这个级别车型中绝对是最独特的，虽然有被称为“中国龙”的设计元素拉近了与国人的距离，但看起来与中国普通消费者的审美还是有差距。但看细节，新推出的凌派还是有很多值得肯定的地方，比如发动机盖上隆起的线条就给人以很强的肌肉感，虽然不是跑车但一样很有气势；而高配车型具备的LED大灯，可算是一项顺应潮流的设计与配置，在同级别中也绝对是少数。

车身侧面的造型也给人足够流畅的感觉，这一点要归功于锋范车型原本就很协调的车身比例，凌派只是将其中间略微拉长而已，但凌厉的腰线还是给人留下深刻印象，同时这也同东本的思域在设计上保持了一致的效果。凌派高低配车型都配备205/55 R16规格的固特异轮胎，而且轮毂造型也都很动感，这一点对消费者也是好消息，轮胎是决定性能的关键，统一标准配置省去了后期更换的麻烦。

说到车内的实用性，这绝对是日本车最强的地方，凌派也很好地表现出这种特性。从中控台、仪表盘、方向盘、储物空间的设计都将实用性作为第一考虑对象，并且在一些新的设计元素作用下，从使用者感官角度出发，要比朗逸的大众风格更时髦一些。

车内的乘用空间，凌派拥有不错的空间利用率，前排能满足身高1米8左右驾驶者合理、舒适乘坐，后排腿部空间也比较宽敞，但头部只算一般。凌派的后备箱容积在标准状态下有588L之多，这一项要比大多数主流三厢家用车更加出色。

凌派全系仅1.8L一款发动机，与锋范使用的是同一台产品，只是在调校上略有不同，自然吸气结合i-VTEC技术下，在动力性表现上还算不错，但偏重高转速的输出特性，日常在城市中使用优势不明显。变速箱还是本田一贯的5MT和5AT组合，使用性能不用怀疑，但手档只提供给最低配车型。在底盘和悬挂方面，凌派采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，满足普通消费者日常使用对操控、舒适的需求足以。

编辑点评：

作为一名初来乍到者，本田凌派吸引力不少关注，从内部空间、配置和实用性，以及决定消费者第一印象的造型方面，都的确对年轻人产生不错的吸引力。不过凌派并没有提供丰富的车款供消费者选择，这是一个值得改进的地方。