赵航：介于政府与民间的机构符合国情

2012年06月12日 12:01
来源：凤凰汽车

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梁茵：这样的一个碰撞实验是所有车型的强制性要求吗？还是说是由厂家来自主选择，或者说由我们来抽选，就像您刚才说的比如说两年之内还有销售达到多少台之上？

赵航：现在这个不是强制性的，这是第三方的评价，也不是完全自愿，怎么解释呢，如果强制性你必须都来做，如果自愿那都可以不做。

梁茵：在欧美也是这样子吗？

赵航：也是这样，就是说欧美可能政府色彩更强一些，欧洲它是政府授权的认证机构可以做的NCAP，因为欧洲各国政府很多这种机构也很多，这种政府就是欧盟授权的这些机构你可以做NCAP的平台。在美国呢是美国有它的高速公路安全局下设的实验机构来做的NCAP评价。

梁茵：也相当于国家的。

赵航：国家，钱呢，需要政府出钱来买车做实验，但是美国还有一方面保险公司也能做，保险公司的实验室然后对这些车做个评价，然后看哪个车安全你的保费就可以降低，哪个车安全性差。

梁茵：我相信保险公司的更严厉。

赵航：保费就可以提高，就是说它既有政府的也有第三方或者是民间的，我们是介于政府和纯民间的机构之间，你知道我们就是说因为有行使一些标准制定认证实验的这些职能，应该说有政府色彩；另一方面我们又是企业，又独立于所有的汽车生产企业，所以也还是相对独立的，所以我们来做这个。应该说在中国现行情况下是比较合适的，我认为，也确实经过实践也做成了，因为如果你没有一定的权威性，没有一定的技术实力你做C-NCAP评价是做不了的，如果你没有一些经济实力你也没有办法把这个事坚持下去，就是说从买车实验这些经费大多数都是由中心来支付的、支撑的。

梁茵：但是因为恰恰它在企业有着盈利性的目的，所以一旦涉及到盈利的时候大家都会觉得说你这种公正性、公平性、权威性就会受到质疑，您是怎么来面对这样的质疑的？

赵航：作为中国汽车研究中心整个是个企业这没错，但是它是一个中央企业是一个企业集团，它分散着20几个，30几个下属企业，在这些下属企业当中，其中有的部分是在这个企业当中的事业单位的性质，就相当于企业的中央研究院什么这些，有些企业是盈利利润中心。作为C-NCAP的管理中心，它是我们这个企业集团里面的事业部分，所以每次都是集团拿出钱来给它去做这个实验这个事。所以很多人不理解，你这个企业怎么能拿钱出来做公益事业呢，一个是中央企业是国家的本身，它也有社会责任。另外作为我们占据汽车产业的技术支撑和管理这样一个地位，也有责任去考虑汽车产业的全面提升，全面发展，而不单单的是从企业赚点钱。

梁茵：但是如果作为您个人来讲，您觉得这样的这种认证，或者说对于一些真的涉及到生命安全这种安全性的标准认证，应该是不是放在更加中立的机构还是说国家权威性的机构来做，或者是像现在这样半公半私的这样一种背景的研究中心来做会更好呢，如果从您个人？

赵航：我觉得应该是放在政府更好，因为中国现在的市场经济不是很完善，什么以次充好，什么以假乱真，什么仿冒伪劣，产品不一致，这些情况时有发生，不是光汽车产业，所以实际上政府是应该更加强有力的管好，管住这些车，而现在政府要管这些政府要精简没有这么多人去管，再一个政府的三公经费什么也要削减，它也没有那些经费去支撑，所以在这种情况下政府没有剩余精力，也没有剩余财力来做这件事，在这个阶段，我觉得我们是国有企业，我们是政府授权的基础支撑机构，也就把这个责任担起来，应该说呢，我们除了经费是我企业集团就是母公司拿出来，剩下其他的运行都跟政府管理没有什么区别。

[责任编辑：zhangcc] 标签：入世 车迹 十年十人谈 赵航 中汽研 C-NCAP 标准 技术安全 自主品牌 汽车社会 

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