赵航：摇号限行不是解决问题的根本方法

2012年06月12日 12:01
来源：凤凰汽车

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梁茵：像北京和上海这样已经变成人车矛盾，或者说成是发展和汽车的矛盾已经非常突出的大城市，它现在采用了一些直接的限制手段，限制汽车发展的手段，我听说您在这方面有不同的意见，您希望说应该由一种经济手段能代替，能谈谈您的想法吗？

赵航：他们就是北京这种摇号、限行，他们叫做缓堵，就是缓解拥堵，但是实际缓解并不是解决，缓堵还是要堵，只不过是堵得慢点，事实上你这个缓堵措施出台的时候已经堵了，如果说还没有堵十年以后可能会堵，缓堵。本来一年就能堵，我要用缓解措施好多车不让走，好多车牌不让买，缓堵。事实上现在都已经堵了，你出台的是缓解措施它有作用吗？对吧，不过就是堵得严实不严实的问题了，对吧。

梁茵：有限。

赵航：堵的严那我措施不出台全堵住，现在我出了措施缓堵，堵得不那么严实了，有的道路还能动。

梁茵：还能插个缝还能出去。

赵航：对，但实际都不是根本解决问题的办法，就是说真正要解决这个城市道路交通拥堵问题，整个要从大的格局上，整个城市系统建设上去考虑。原来纽约也是非常拥堵的，堵到什么程度，它真是堵严了，最后这些车谁都没法动，最后用直升飞机把这个车吊出来，拉出来，然后才能疏通这个交通，我们还没有这个直升机还没有这个手段，我们还没有到这个纽约大堵车这么严重的程度。

所以我们现在采取措施还是来得及，首先研究研究就是我们城市承载力有多大，我们道路的容积率，或者说道路跟建筑的面积之比，跟纽约跟芝加哥跟巴黎有什么区别，人家人口密度跟我们的人口密度，虽然在一个城市人家也是一千多万人，但是人家居住占地面积有多大，人家一个小区住多少人，我们那一个小区几十层楼一片一片的一出门就堵，这些都要从根本上去考虑。从道路建设、停车场设置，小区的密度，另外就是工业区跟生活区尽可能就近，或者说不要搞东城西城大交通，南城北城大交流，南城的就往北城跑，北城就往南城跑，所以这些对城市管理者有要求，他们应该考虑，不然的话这个城市就瘫痪了，甚至可以建一些卫星城，可能那边生活更舒适，环境更好，不要把政治中心、文化中心、体育中心、经济中心什么都弄在北京来。美国政治中心是华盛顿，经济中心是纽约和芝加哥，对吧，它别的中心，旅游中心是洛杉矶，它娱乐中心是拉斯维加斯。

梁茵：世界上没有一个城市像北京承载了这么多的职能。

赵航：中心，对，所以这些都是我们在城市设定、功能设定上要重新考虑，这些你不考虑，光是拍牌摇号，拍牌摇号一年它怎么还是增加二十几万台车，现在已经堵了，再增加二十几万台会更堵，由于你这样一摇号限牌，任何一个车牌我看也不能作废，像原来我再买一台新车，这个新牌我就不要了，换一个牌，现在这个牌有价值，我不能随便把它放弃掉，我用不用也把这个牌占住我再买一台车，由于这样的措施限行实际很多家庭两个人就得买三台车，应付那一天停号。

梁茵：现在有很多人说突然一下摇到号，本来没有买车欲望，但是因为摇到号也得先买了车。

赵航：对，所以你想实际这就更增加了拥堵的可能，你想一家两个人买三台车，它得多一个停车位，闲置一个车，不然的话我打车也打不到，那天就很不方便，所以这种情况现在在我们小区住的已经很多了，全天都停着车，然后周一开这个，周二开那个，周三开那个，完全可以再限号，你周一开一个号，周二开一个号，一周限五天，那我们汽车其实更好卖了，卖的更多。本来北京需要五百万台车，实际我可以卖一千五百万台你有停车位就行，所以我觉得这个不是办法，摇号拍牌缓解的措施，暂时就是说应急还可以，像开个奥运会还行哪些车不让走，你长期这样的话你实际上是侵犯消费者利益了，消费者他买了车他是有权使用的，你不能说你就不用使用，所以这个也不是市场经济的办法，也不是长期解决问题的办法。

要从根本上解决问题你现得考虑对这个城市的功能定位，再考虑你城市建设的容积率要怎么样，要不要建那么多高楼，再一个你道路的面积够不够，不管是三环、四环、二环，你那些小路都畅不畅通，其实你去东京看看它的环路立交桥不见得比我们多，但是它那些小路都非常畅通，它每几栋楼都有小路，哪个车都可以到各个楼，楼边去，而我们那个小区，你进了这个小区，好，离你要去的那个地很远就没有路了。

梁茵：我们都是封闭起来，只留一个门，从这儿进，从这儿出，要收费。

赵航：是。

梁茵：那么赵主任在去年的中国汽车产业论坛上提出了“汽车社会”这样一个概念，那今年的论坛是八月份还会有，今年定的是什么样的主题，可不可以提前给我们透露一下？

赵航：今年是这个“结构调整，转型升级”就是说现在也到了这个时候了，如果汽车都好卖的时候你不考虑转型，对吧，萝卜快不起泥嘛，都能卖。企业大小都能活，你也不用调整，汽车不好卖，企业困难，作为企业自身就有这样的结构转型、调整的要求，当然我们社会再加以引导，再创造一些条件，加快这个转型升级。

梁茵：好，加快转型升级，这也是可能未来十年中国汽车产业的一个发展的方向，非常感谢今天赵主任接受凤凰网汽车的采访，谢谢您。

赵航：好，谢谢。

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