赵航：C-NCAP如今已成为汽车厂商的卖点

2012年06月12日 12:01
来源：凤凰汽车

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梁茵：那么马上到今年7月1日的时候要出台新版的C-NCAP管理规则2012版了，那这一份大家期待着出版的新版当中跟原来的旧版有多大区别，有哪些改进？

赵航：就是要提高车速，刚才我说了，就是说我们测碰，我们的碰撞速度是低于欧洲和美国的这是指的标准法规，就是说标准法规是什么概念，就是说这个车进入市场门槛或者叫进入市场的及格线就是这个法规，都达到了，都达到了它超越门槛多高，比这个及格线还好多少你是80分还是90分，那我们就用这个C-NCAP。现在我们新一版就把碰撞速度提高到64公里。这是有一些变化，另外对儿童座椅的要求纳入了评分，把后排成员的伤害程度计入了评分。因为我们的车经常有全家出行，几个成员。

梁茵：对。

赵航：因为我们汽车刚刚进入家庭，一家有一台车就很不错了，不像欧美每人一台车，或者是每人两台车，经常有单人驾车。我们不一样，经常有后排成员乘坐，所以我们对后排的安全性要特别关注。

梁茵：这也是对生命的尊重。

赵航：是。

梁茵：刚才其实您也提高了我们标准制定至少在现阶段，其实我们有考虑到我们整体的市场竞争和自主品牌，最初听说我们的自主品牌在参加国外的碰撞实验的时候甚至都拿过零星的这样一个经历。现在入市十年之后有些自主品牌也能够拿到四星的碰撞标准了，您觉得在这个过程当中我们自主品牌在技术上的成长您怎么来看？

赵航：原来我们有些企业做出口的时候，就是说认为通过了欧洲或者美国国外的这些法规实验就可以出口了，但它不知道到了市场之后还有这道门槛，就是NCAP评价，它的第三方机构或者是政府机构它可以做这件事，因为你没有准备，你不了解对NCAP评价的规则，所以很多企业吃了亏，有安全乘员保护车失效这个情况，所以你失效了，就保护不了乘员了那就是零分。当然也倒霉，不是说这个车安全性差到极致，差到没法救药的程度，而是他们对NCAP规则不了解，这些车是符合当地的安全碰撞法规的，就是再提升的时候它没有达到提升的。

梁茵：等于只是刚刚到了及格线？

赵航：刚刚及格的学生也就是这样，但是也不至于说它是什么毕不了业，进不了市场这些。根据这种情况我们中心才考虑在中国搞一个NCAP，让这些企业在做出口进入国际市场时要有所准备，所以这样就建立起这个东西。我们刚刚搞起NCAP的时候我们自主品牌也不适应，好多产品可能也就是两星，就是星级比较低吧，包括合资品牌也有两星、三星也不适应，因为他们认为到中国卖只要是达到法规卖及格我就能卖出去，没想到又冒出来一个C-NCAP，就是你能卖我们还要给你评价，这样就是说对合资企业来说也是一个提醒和促进。

梁茵：这是不是对我们来说也是一种提醒，就是我们消费者对于汽车安全的考虑，其实还没有，我们的考量也没有跟国际去接轨，我相信大多数买车的人也不会问这辆车有没有经过C-NCAP的碰撞实验到底是拿了几星，可能很多人都不会考虑这一点。

赵航：是，原来买车因为他们认为我是专家经常打电话咨询我，说哪个车好，买什么车，或者说哪个车不好买你帮着买这种情况，但是我当时也没有办法跟他们解释清楚，我说这个车的安全性要好，头部伤害指数要达到多少才好，你跟他们说你就等于先给他上了一课，然后他还不一定理解，所以就是根据这种情况我觉得NCAP是一个好办法，它既通俗易懂老百姓又能掌握，专业技术人员对他的把握技术含量又很高，所以就是弄个评星级的办法。因为大家都住过星级宾馆嘛，那五星宾馆肯定比三星强，那我五星的车肯定也比三星的车强，慢慢大家就了解了，再买车的时候选什么，先选安全性。因为我们的消费者多数是首次消费者，因为买的是第一台车，它不知道车的厉害，不知道上路之后它的安全性是多么重要，这样就是说通过C-NCAP这个评价宣传，大家了解了一些安全知识，也了解了一些选车评价车的方法，我觉得这对消费者来说是好事。

梁茵：近两年这种意识有没有提升您的感觉呢？

赵航：现在反正我看机场、高速公路、火车站到处都是C-NCAP，我这个车C-NCAP几星，就是说厂家主动宣传这个C-NCAP它的层级，那说明C-NCAP被厂家接受了，由于被厂家接受他们的销售也作为一个。

梁茵：卖点。

赵航：卖点，所以消费者自然就清楚了，原来说我这个带什么天窗，我这个座椅带加热，还有一个几碟的CD机也就是宣传这个东西，现在你宣传这个东西大家都不感兴趣了，你带天窗我还不要天窗，你带CD机我还不要CD我都网上下载，所以这些都不是卖点了，而C-NCAP现在越来越成熟了。

[责任编辑：zhangcc] 标签：入世 车迹 十年十人谈 赵航 中汽研 C-NCAP 标准 技术安全 自主品牌 汽车社会 

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