赵航：入世加快汽车业标准体系的完善

2012年06月12日 12:01
来源：凤凰汽车

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梁茵：这个数字上的变化是飞跃的。您既然提到了标准，我们不得不说C-NCAP这样一个标准，您本人也被誉为是“C-NCAP之父”了，就是汽车碰撞试验。但是我们觉得这个，对于我们来说有一点会产生疑问的。其实对于一个汽车来说，它的碰撞安全性是非常非常重要的，但是我们中国在有这个标准，是一直到入世以后才有的标准，那么这项标准在入世谈判的时候有没有产生过阻碍，为什么我们是在入世之后才有了这项标准？

赵航：就是说，入世之前我们汽车产业非常弱小，他们很多把汽车产业当做幼稚工业。所谓幼稚工业它就不很成熟，有些它的功能或者体系都不很完善，包括标准体系也不很完善。并不是我们要入世后要完善标准，不入世我们标准也会逐渐逐渐增多，逐渐逐渐完善，不过入世使我们加快了这个进程，因为我们加入世贸组织之后，加入了国际大循环，整个全球经济一体化就需要我们有共同的语言、共同的尺度、共同的标准来对待汽车产业，所以我们加快了标准法规的制定进程。当然，按照世贸的规则，我们在每一项标准法规出台前，要通过世贸组织一些技术机构来通报这些标准，我们中国汽车技术研究中心现在就负责这基础标准，在世贸组织成员国通报的这样一个任务。

梁茵：在这个制定的过程当中，有没有遇到阻力和困难，或者说这个过程这个标准是如何产生的？

赵航：早期的标准，我们叫做等同或者等效，采用的欧洲标准。因为当时我们没有标准，没法可依，并且有些标准，它需要一些技术和试验条件，我们也不具备，所以我们当时是学着从欧洲搬来一些比较简单的安全标准，像安全带、座椅、头枕等。随着我们产业的发展，随着我们经济实力的增强，我们也逐渐完善了自己的标准体系，在借鉴、学习欧洲、美国标准的基础上，形成了我们自己的标准体系，也完善了我们标准的全项的试验能力。

梁茵：我们现在这个标准跟国际上那些标准是最接近的？

赵航：我们现在的标准法规，跟欧洲、美国、日本都是非常相近的，有的标准数量上还比日本多；有些内容上，就是标准限制上可能跟欧洲、美国稍微有一点差距，我们也正在积极追赶。

梁茵：具体是哪些方面的差距呢？

赵航：比如说安全碰撞，欧洲的碰撞车速是64公里，我们是56公里，这就有差距。美国它是碰撞试验有正碰，100%的固定必须正碰，有30度角的侧碰，两项都有。欧洲也是，还有偏置碰撞和正碰，我们现在在这里只选了一项100%的正面碰撞，就是从内容到限制标准上跟欧美还是有一点差距。

梁茵：就是当时在设定这个标准，我们留有了这个差距的考虑是什么呢？

赵航：就是说，我们整个汽车产业，我们产品技术水平还没有达到那个境界，如果我们把标准定的很高的话，好多企业经过努力也达不到，它就不去努力了；或者说如果你尽量制定了这样一个法规标准，国产车或者说自主品牌的车，都没法达到标准，都没法进入市场，而只是把合资企业、外资企业全面引进的产品进入市场的话，实际上对我们民族汽车产业也不是国民待遇，对吧。

梁茵：能理解您的意思。

赵航：所以我们不是刻意保护我们的自主品牌，就公平竞争的角度来说，进入市场也应该标准定的适度，既不能太高，也不能太低。如果太低了，你这个产品的水平老也提不高，没法参与国际竞争；如果太高，就是人家能达到，你达不到。

[责任编辑：zhangcc] 标签：入世 车迹 十年十人谈 赵航 中汽研 C-NCAP 标准 技术安全 自主品牌 汽车社会 

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