赵航：从一年两期目录到一个月两期目录

2012年06月12日 12:01
来源：凤凰汽车

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梁茵：总结十年，展望十年。大家好，我是梁茵。这里是凤凰网汽车频道大型专题策划栏目“车迹•十年十人谈”。今天是我们策划的第六期节目，我们把这一期的主题定为：“标准，汽车技术与安全的保障”。今天我们为您请来的嘉宾是中国汽车技术研究中心的赵航主任。

今天要请赵主任和我们一起，共同来回顾中国汽车业过去十年标准与技术的变更，共同来寻找未来十年中国汽车技术的突破口。

梁茵：欢迎您，赵主任。赵主任是在2000年的时候进入到中国汽车技术研究中心的。听说您刚一进去的时候，正好也赶上这个研究中心的改制。作为您个人是一个什么样的机缘，进入到汽车技术研究中心的这个领域，在面对这种大的变革的时候又是怎么做的？

赵航：因为我上学就是学的汽车设计的专业，教书也是教的汽车设计，最后就进入了中国汽车技术研究中心。应该说2000年，我就做了中心的主任，开始随着中汽中心由事业单位转成企业，开始了科技企业创业过程。

梁茵：科技企业与我们以前想的这样一个研究机构有什么样的区别呢？

赵航：企业是以盈利为目的，它要赚钱，赚很多钱。但是作为科研或者是科研事业，它是有事业、有社会的责任在里面。所以，科技企业我理解，它应该是又有盈利的内涵，又有科技的本质。就是说，通过科技，通过科研事业的发展，促进企业的盈利，这样一种模式，也算创新模式。

梁茵：2000年到2012年，十二年的时间，可以说这十年或者说十二年的时间也是中国汽车业高速发展、变化最大的十年，您在中汽研中心有没有感觉到这种变化，或者说作为这样一家企业，有没有随着这种变化产生一些特别大的改变？

赵航：因为我们这个企业有点特殊，它是由事业单位转制成企业，实际上还带有很多事业单位的性质，只是原来事业单位的那些工作，伴随着我们转入企业也带进来了。也就是说，这十年，我们原来汽车的认证管理是叫做目录的形式，十年前我们大概一年只发两期目录，不管你生产多少车，不管你有多少新品种，你这期赶不上就下半年一期，当时我们的产量也就是几十万到一百万辆左右，现在我们的产量已经到了一千八百万辆，现在我们认证这种形式的管理跟目录类似的管理，我们已经做到一个月两期，就是根据市场和新产品推出这样举措，来适应它的发展。

类似这种事，为了我们汽车产业的加速发展，为了适应现代的市场需要，我们还做了很多改变，就在汽车技术管理方面，作了很多相应的改变。十几年前我们的标准只有十几项法规，就是强制性标准才有十几项，现在我们的强制性标准已经到了五十几项，应该说跟汽车工业发达国家都是相当的，并且这五十几项全部能够全面实施，而不是十几年前，我们十几项标准，有些项目还没有设备，没有能力，延缓实施，这种情况已经没有了。

梁茵：您在做这些标准认证或者刚才您说的这个目录的时候，有没有一个数字能够提供给我们，说以前可能你一年做两份，来认证的车也并不太多，但是现在一个月做两份，又有多少新车要准备着，等着要在排队呢？

赵航：是，原来我们目录管理时代，一个企业几年甚至十几年，也就推出一个新车型，好多车型是几十年一贯不变的。现在一个企业一年就要推出几款车型，甚至十几款车型，应该说，甚至我们一个大的企业集团，就相当于原来整个汽车产业的新车型的量和它的需要认证试验的工作。

[责任编辑：zhangcc] 标签：入世 车迹 十年十人谈 赵航 中汽研 C-NCAP 标准 技术安全 自主品牌 汽车社会 

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