赵航：消费是分层次的 A级车也能安全

2012年06月12日 12:01
来源：凤凰汽车

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梁茵：但是这个里面就会让真正的汽车消费者心里会有不平衡的感觉，说这个差距是不是在拿我们消费者在做试验品？这个跟国际上或者说更安全的标准的差距，是不是就要牺牲我们消费者的利益和安全？

赵航：是这样，我们的消费还是分层次的，消费者不是都是坐劳斯莱斯、宾利，大多数还是中级车、A级车，这样一个消费者，就这样级别的消费者来说，我们这些标准法规一点也不比欧美的差，或者说我们制定这样标准法规之后，欧美也会按照我们的标准法规，来做进入中国市场的产品。这个市场是公平的，不会说欧美的车保护了我们消费者利益，而我们自己的车牺牲了消费者利益，不存在这样的问题。

梁茵：那有没有一种理解方式，就是我花便宜的钱，我可能就买不到更安全的车，就变成了这样一种理解？

赵航：不是这样理解的。就是说，你小型车或者A级车，这些并不意味着牺牲安全，可能那些奢华配置，娱乐享受的内容可能会减少，可能座椅舒适度，可能不会说夏天有空调从里面吹出来风，或者是冬季有加热什么、什么这些装置，这些享受型的装置可能会减少，但就安全性本身，碰撞的安全性，对乘人的保护，不会牺牲。所以说不能说小车，什么中级车以下的或者A级车就不安全，不能这么说，现在有很多小车在我们C-NCAP评价活动中也是五星的，或者四星的，都是非常不错的。

梁茵：C-NCAP这个标准还有一个，可能大家现在质疑比较多的，我相信您也知道，就是在于国外的碰撞试验，是在一款新车真正上市之前来做的，也就是说它只有通过了这个碰撞试验之后才允许它上市，但是我们目前这个C-NCAP的标准是适用于已经上市的车，我们是怎么来理解和解释呢？

赵航：欧美日他们的NCAP也是上市以后的车，就是说因为C-NCAP标准，它就是考虑到你这个车型本身达到了标准法规之后，我再给你做评价，你高于标准法规多少程度，给你分级，所以，都是上市以后的车。不过我们选车有几个条件，就是说，你上市以后，销量排名居前的。因为我们生产厂家多，那都上市了，有的就卖五台，有的卖五千台，那先做谁的？我们先做五千台的，因为这覆盖面大、受众面大。像美国它就三个厂家，一个福特、一个通用、一个克莱斯勒，你要说厂家排名销售靠前都是前三名，它就没有这个条件选择，因为我们有一百多个厂家所以我们就得优先做谁的，优先做哪些受众面比较广的车型这是我们的一个条件。

第二就说两年内上市的新车，因为五年内上市的车就不叫新车，所以由于我们这个市场比较大，厂家也比较多，所以我们设定一些中国特定的条件，但基本的东西跟欧、美、日都是相似或者一样的。

[责任编辑：zhangcc] 标签：入世 车迹 十年十人谈 赵航 中汽研 C-NCAP 标准 技术安全 自主品牌 汽车社会 

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