由于农民购买微客补贴程序相对简单，再加上购置税下调的双重利好，今年以来适合农村市场的微车（主要为微客）出现了热销。据中国汽车工业协会统计，前四个月微客共销售60.27万辆，同比增长了43.36%。在这块大幅增长的市场中，上汽通用五菱和长安汽车这两个微车“大鳄”占据了75%以上的份额。正因为看见这块市场的火爆，今年包括吉奥已经推出微车星旺，海马、华晨、郑州日产也计划推出微车，加上原有的东风小康[综述 图片 论坛]、奇瑞等，那么，微车新军群雄云集，它们能否动摇五菱和长安近乎“垄断”的地位？

本期，我们特意找来了微车“双雄”——长安之星[综述 图片 论坛]S460和五菱荣光，以及微车新锐——东风小康、开瑞优雅[综述 图片 论坛]和吉奥星旺，看看后三者是否具有挑战前两位老大的实力。

五菱、长安：领先优势明显

五菱和长安堪称微车领域的“双子星”，两者交替把持微车领域的冠亚军位置多年，几乎成了微车的代名词。从今年的情况来看，五菱的市场份额在45%左右，长安的份额在三成以上，两者占据了3/4以上的份额，在国内任何一个汽车细分市场，都没有任何两家汽车企业能占据如此之高的市场份额。其他众多竞争者只能是争夺不到1/4的份额。

上汽通用五菱副总经理邬彭年在今年的上海车展接受本报记者采访时表示，对五菱而言，一季度终端销售28万辆（批发量近25万辆），4月和5月也估计能达到9.5万辆，估计上半年公司的销量能达到50万辆，今年有可能挑战80万辆（年初制定的目标为72万辆），而去年全年为65万辆，公司现在三班倒加班销售，最大的制约是供应商的零部件供应不上；长安汽车总经理张宝林在上海车展上接受采访时也表示，长安微车在年初50万辆的基础上，有可能冲击60万~70万辆的目标。

除了产销规模巨大外，五菱和长安的产品开发能力和产品线之丰富，也是二者领先的重要原因。在此次所对比的车型中，五菱和长安分别派出了五菱荣光和长安之星S460，都是加长版的微车，从漆面的做工、接缝工艺、驾驶平稳性都领先对手一个档次。在衡量微车竞争力的车内空间而言，五菱荣光和长安之星S460都处于领先的地位。五菱和长安均早就意识到大微面将成为未来的发展趋势，并迅速推出了适合这种需求的五菱荣光和长安之星S460。五菱荣光在4月销售18176辆，成为上汽通用五菱微车的又一主力；S460为长安微车今年复兴作出了巨大贡献；目前，其他竞争对手还没有开发出一款加长版的微车。

五菱和长安在网络上的优势也是其他厂家所不能比拟的。长安微车2008营销网点总数累计达到2016个，县乡网覆盖率超过50％，上汽通用五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点，在地级市的网络覆盖率已达90%，县级平均覆盖率已经达到了30%。

新军：低价、轿车化 暂时只能争第三

事实上，微车老大的地位也不是一成不变的，昌河、哈飞和长安就交替坐过老大的位置，也给后来者一些信心。目前，五菱和长安分别占据了前两名的位置，哈飞暂列第三。

位居第四的东风小康计划在未来几年内，实现国内年产销30万辆，市场占有率进入微车前三位的目标，在今年市场局面大好的情况，小康今年的目标是销售20万辆，比去年的10万辆提升一倍；今年刚踏入微车领域的吉奥汽车虽然名不见经传，但吉奥汽车销售公司总经理陶云德在星旺广州的上市仪式上，就公开喊出了到2014年，实现年销售30万辆进入微车（微面）前三位的目标，他认为，五菱和长安的市场份额接近80%，这是不正常的现象，是市场竞争不充分造成的。他认为，作为民营企业，具有机制灵活、成本低的特点，采购同样的发动机、变速箱，吉奥造出来的车在价格上还是可以比竞争对手低几千元。

五菱和长安微车目前主流车型的售价在三四万元以上，新军进入市场的第一招就是低价了，东风小康进入市场的第一款车K17起步价在2.98万元，迅速在市面上打开了市场，超越昌河成为微车老四，将于下半年推出的K17二代为加长版车型，起步价将提升到3.8万元以上；吉奥第一款微车星旺的起步价也是2.98万元，这款车没有空调，要选装空调，对不起，还得补钱，在试驾的过程中，这款微车新军在舒适性和挡位配合方面还有待改进。

在现有的购置税减免和下乡补贴的情况下，售价较高的五菱和长安所减免的价格更多，新军的价格优势是在缩小的，这使得后来者通过低价来冲击市场的作用大打折扣。

在低价冲击措施不力的情况下，包括奇瑞开瑞优雅、郑州日产下半年上市的帅客，都打出了轿车化的概念。老实说，在试驾的过程中，开瑞优雅是前置发动机、车内人性化设计甚至包括空调性能都在所试驾的五款车中最好，奇瑞将很多轿车的优点用在了优雅上。但微车毕竟只是生产资料，最主要用途是用来拉货，如果追求舒适性就会买轿车了。并且，轿车化的成本必然提升，瑞麒2[综述 图片 论坛]的起步价在5万元以上，长安CM8[综述 图片 论坛]也在市面上做过类似的尝试，最终也是以失败告终，因此瑞麒2在市面上表现一般也就不足为怪了。

争论：微车能否成为国民车？

除了碰上今年的双重利好之外，事实上，微车造型方正，车内空间大，既能载人又能拉货，并且价格低廉，也是微车走红的重要原因。目前国内年销量达到100多万辆的微车市场几乎全部由中国本土品牌所把持，微车能否成为中国“国民车”，一直是业内讨论的热点话题。

上汽通用五菱总经理沈阳在2008年的北京车展期间接受专访时坦言，他最想做成的就是让中国成为微车王国，让微车成为国民车；长安汽车总裁徐留平去年在长安之星S460广州的上市仪式上接受采访时也表示：“微车是完全的自主品牌，微车既能载人又能载物，用途广泛，适合中国广大的城乡之间，另外微车的价格低廉，适合广大国人的消费力。”东风小康生产商东风渝安销售公司总经理岑远川在新一代大微客 K07Ⅱ的发布会上也表示，微车能够乘坐7人，人均能耗最低，符合现在的节能社会，也是性价比最高的车型，非常具有成为国民车的潜力。

专家：长安、五菱优势巨大

长安汽车华南销售总监夏立军在接受本报记者采访时称，其他微车在短期内不太可能赶上长安和五菱。“首先是产能上，其他厂家与五菱和长安的差距很大，其次是开发一个全新的微车平台，投入的资金数以亿计，其他厂家也很难承受。”

至于奇瑞以轿车化的微车来冲击市场，夏立军表示，微车是一个生产工具，“如果是贪图驾乘感受的消费者就买轿车了。”他还透露，长安上一代微车CM8就是按轿车化的理念来设计的，在市场上证明是不成功的。

广东最大的汽车销售集团广物汽贸旗下拥有五菱、长安和哈飞微车的一级代理权，五菱和长安微车除了占据了广物旗下各大品牌的前两名，在利润方面也排在前2、3位，仅次于豪华车奥迪，而今年以来，五菱所创造的利润则远超奥迪，跃升至第一。主管微车销售的广物汽贸副总经理刘特文表示，其他品牌要超越五菱和长安是很难的，他举个例子称，五菱这几年牢牢占据第一的位置，这和五菱质量一直比较稳定不无关系，其质量控制体系在那么大的规模上还能保持。“说实在，微车的竞争，产品还是第一位，而营销只能排在第二。”他认为，别的品牌要赶上来，月产能要从现有的1万辆提升至10万辆（五菱现在的规模），这对质量监控体系是个很大的挑战，现在由于市场爆发，大家都过上了好日子，转入淡季的时候，竞争力的差距就体现出来了。