北京现代技术研发中心启动运营补齐了北京现代在产业结构上的短板。

来源《中国商报·汽车导报》实习记者鲍家翔

“没有技术中心之前，北京现代只能算是一个生产型工厂，而随着技术中心的建立和运行，北京现代才真正成为一个完全意义的汽车企业”，北京现代常务副总经理李峰表示。

北京现代技术中心本部长苑文学表示，在继i30[综述 图片 论坛]的本土化改造和自主改款车型名驭[综述 图片 论坛]上市后，北京现代技术研究中心对于引进新车型本土化改造和基于现有车型的自主研发的新计划已然展开，在未来3年内新型混合动力车型将被引入。此举意味着北京现代已从产业结构上补齐了产品研发的短板，将与其他一线厂商在产品研发上展开一轮角逐。

步入“完整车企”

8月7日，北京现代基于索纳塔[综述 图片 论坛]平台的自主研发改款车名驭上市。这款车不仅仅为北京现代丰富了产品线，更重要的意义是，它是北京现代技术研发中心交上的首份答卷，是北京现代作为国内一线车企在自主研发领域迈出的坚实一步。

与之前的悦动[综述 图片 论坛]和领翔不同，前两者都是韩国现代根据北京现代的要求，专门针对中国市场进行改进设计，北京现代中方技术人员虽然参与其中并提供意见，但开发、定型仍以韩国现代为主导。与此对比，名驭则是完全由北京现代自主独立完成的外观及内饰全新改款的车型，同时国产化率高达百分之百。

这个百分之百不仅仅意味着简单的成本下降，利润上升，更代表着这家在中国车市跻身前列的大型合资企业的产业结构最终趋于完整。

自成立以来，北京现代的产销量便一直让业界瞠目。从第一辆汽车下线，历时105天便生产出了第1万辆轿车。上市第一年，便取得了产销5万辆的业绩，第一年即跻身全国车企前十，第二年跃居第五。2009年的1至8月份实现了产销量双丰收，伊兰特[综述 图片 论坛]品牌更是摘取了国内同级车单一品牌月销量的桂冠。

但是，与其他一线车企比较，产品本土化改造及自主研发能力仍旧是北京现代的短板。某跨国企业高管曾说：“要赢得中国市场的胜利，就要建立一个完整的流程链，其中不仅包括生产与销售环节，更包括工程技术、产品研发以及测试等环节。”

2006年北京现代技术研发中心开土动工。仅仅3年时间，北京现代不仅推出了代号BT01(名驭)的自主研发车型，更是在新产品引入方面，进行市场适应性改造，在开发方面取得了巨大成就。

据介绍，技术中心的建立，首先在提高企业利润率方面就做出了很大贡献。从前，新车型的引入更多要依赖海外研发中心，而海外零部件中心与本土零部件厂商的沟通就要花费很大精力，语言和时空的障碍，使信息的传导颇费周折，而且海外的用工成本明显高于国内，无论从时间上，还是人力资源方面，新车引进的成本一直居高不下。

在本土技术研发中心成立后，一切大为改观，仅今年1至8月份，北京现代利润同比增幅达1.5倍，上半年即完成去年全年利润总额，而新款伊兰特悦动国产化率也已达到92%。

为超越而追赶

谈及技术研发中心目前的主要工作，苑文学坦言：“技术中心到目2前为止，工作的主要内容还是对现有在产车型进行升级改造，同时支持我们的国产化，增加国产化率，解决我们产品的质量问题，降低成本，解决售后服务中反馈回来的问题。”

当然，苑文学并不否认北京现代的自主研发还处于初始阶段。

他介绍，目前在人员和经验积累方面，北京现代还在处于积累阶段，车辆的本土化改造以及小改款自主研发更务实的目的在于锻炼队伍，积累经验，但是最终目标是要具备像上海大众、上海通用、一汽-大众等企业已经具备的整车开发能力。在这个积累的过程中，北京现代也能够发出自己的声音，走出自己的特色。

在谈及技术研发中心的进一步计划时，苑文学透露将会具体表现在3个方面。

首先，要明确基于在产老款伊兰特车型的改款升级，该车型将会进行与名驭类似的自主研发，届时将会进一步提升该车的国产化率，降低成本。

其次，引入全新车型，加大本土化改造。据透露，北京现代在明年将引入同样于欧洲法兰克福研发的SUV车型iX3[综述 图片 论坛]5，并与现款途胜[综述 图片 论坛]共网销售。

同时，在未来两年内，导入B级车(现代内部称为D级)，增强现代在中高级车市场的竞争力。

其三，将从新能源领域入手，研发引入现代欧洲i30车型上使用的BSG混合动力技术(该技术可使发动机在停驶状态下熄火，以达到节油目的)，将其配备到伊兰特车型上，同时，对出租车领域进行双燃料改造，从节能环保角度出发，以差异化优势追平并赶超其他企业在研发领域取得的成绩。

基于此3点，可以察觉两方面信息。一方面，北京现代将会继续增强自己在自主研发方面的力量，另一方面，他们是将目标定位在了超越而不是简单的追赶。

当记者询问北京现代市场部本部长白效钦，在他心中北京现代将在未来国内车企中排在何等位置时，他毫不犹豫地向在场的所有人竖起了代表翘楚的大拇指。

北京现代的雄心，由此可见一斑。

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