凤凰汽车评论 “成功最大的要诀就在于专注和坚持!”，如果用来形容Jeep这个伟大的品牌，专注于熟悉领域，坚持这么多年只做SUV一件事情，相信这就是它的伟大之处。

“终于，它还是来了！”就在上周美国底特律车展，在紧锣密鼓中，广汽集团总经理曾庆洪，这位与前国家领导人有着相同发音的车企负责人，在大洋彼岸的克莱斯勒总部大楼与菲亚特-克莱斯勒公司(以下简称菲-克)亚太区首席运营官，JEEP品牌总裁兼CEO麦明凯先生携手留下这可能载誉历史的光荣时刻。“jeep终于还是重回中国了”，双方签完字后，曾庆洪握紧了麦凯明的手“早知道这一天会来，但真的来的时候，我还是有点紧张”曾庆洪打趣的说到。

这也许是符合双方发展的最佳合作模式，从菲-克CEO马尔乔内的眼中来看，2012年欧洲车市已经跌至17年来最低点，没有什么比开发新兴市场更激动人心，虽然jeep曾与北汽有过甜蜜的回忆，但如今重新把“美人”揽入怀中还是让广汽兴奋不已，精明的广汽人看起来并不那么在意，因为从市场来看，所有“美人”都只是可分配的市场资源而已，愿这对在寒冬中依偎取暖的“恋人”让更多人感受到希望。

为什么说双方的合作是最佳合作模式呢？其实不难看出，广汽需要的技术平台和品牌溢价，jeep需要的市场利润和占有率，都在这次联姻中得到了很好的体现。

内外皆困的广汽

其实早在广菲合资成立的时候，笔者就预言，国产项目马上会到来，当时预计在一两年之内，没想到居然来得如此之快，这让效率并不高的广汽集团这次看起来不免雷厉风行，可见双方的合作有多么的迫切！广汽集团应该是2012年年度发布年度目标最为低调的汽车集团，受困于2012年政治事件的影响，广丰、广本都没有完成年度目标，相反还有很大一段距离。

再加上去年刚整合的广汽三菱、广汽吉奥、以及新成立的广菲、还在探路阶段的广汽传祺，2012年对于广汽来说算不上顺利，严格上来说，不是收获的一年，却像是深耕的一年，曾庆洪在下一盘大棋，对手是谁，不明而喻，有人说是经济政治集团的抗衡，而笔者却认为更多是竞争市场的选择。许多历史遗留问题以及2012年“恰好”出现的外部机遇促成了这一局面，也许对于所有广汽人来说，“忙”成为其企业形象年度词，给汽车行业留下最深的印象是“热闹”！业内流传着这么一则笑话“广汽刚招人的时候，还只要求会说日语，没想到现在还要学会意大利语、熟练的英语！”，广汽显然还没准备好面对这一纷繁复杂的局面。

不同背景下企业文化的差异，采购系统的差异，生产制造标准的差异，人才理念的差异，如果没有强大的管理体系做支撑，短时间内整合好所有资源，管理好所有团队，看起来是摆在广汽集团面前最严峻的挑战。

以上还只是广汽外部的现实困难，对内而言，广汽传祺的发展更加牵动广汽人的心，广丰、广本合资多年，各项体系磨合完成，鉴于近期中日关系的紧张，日资车企要在短时间内恢复到原来的水平还比较困难，广汽三菱、广汽吉奥、广菲作为刚成立不久的合资公司，指望快速提供利润支撑不现实，一来长期绑架于日资合作，二来新成立的合资公司利润远不能实现，且它们的重要地位远不能跟“太子”传祺望其项背。做好传祺对于曾庆洪来说，不管是从政绩角度还是从内心角度，传祺的成功显得尤为重要。

经过两年的发展，传祺试水了一款中级车和SUVGS5,车市反应平淡，特别对于其第一款中级车竟然以品牌来命名，对于一贯躺在合资品牌里面挣钱的广汽人来说，其市场营销运营能力还有待提升。更何况背后还有大量一直背靠合资品牌赚钱，而传祺不赚钱的经销商集团，如今传祺的经销商投资人很多是广丰、广本转化而来的，在广丰、广本市场受限的情况下，在传祺远还没有开始赚钱的压力下，迫切改变这一局面也许尤为重要，“jeep放在广汽传祺的店卖，是不是最好的尝试呢？”也许是，就市场而言，启辰也曾在东风日产4S店卖过，宝骏也曾在五菱4S店展销过，能不能成功，还拭目以待。

JEEP最好的机会来了吗？

Jeep提国产化不是一天两天的口号，在广菲成立合资公司的现场，就有记者发问“克莱斯勒和jeep国产化何时到来？”，想到它会来，但没想到它来得如此之快，这个视上山下海为最大乐趣的美国传奇品牌悄然推开了“二次国产“的大门，很多人记得jeep，还源于北京jeep这个开创国内四驱先河的公司，虽然最终由于克莱斯勒与戴勒姆的合作，最终结束jeep这段历史，但北京jeep给众人良好的产品印象还影响弥深。

结束与北汽合作后，jeep在经历了一段低潮期后，开始一反“一款产品20年的历史”，先后在中国引入了大切诺基、牧马人、指南者、自由客等热门车型，伴随着国内SUV市场的旺盛需求，以及近年来马尔乔内对菲-克调整整合，jeep作为消费者心目中真正的多功能越野车，正一步步走上正轨，中国市场已经成为继北美市场之外第一大市场。一切看来，国产化准备似乎水到渠成，但jeep国产化最好的机会是否就是现在呢？一个品牌国产化进程，关键在于制造工艺水平以及零部件装配水平是否达到全球统一标准，虽然没有最终定论，但传言国产jeep将放在广州工厂生产线来生产，熟练的工人以及完善的设备设施以及较为先进的工厂管理经验，让广汽集团广州工厂看起来更符合承接国产化的重任。

jeep产品的稳定性成为其最大的隐忧。在2010年6月，因刹车系统与电动滑门故障，克莱斯勒公司在全球范围内召回了68.3万辆牧马人，而在2011年4月8日，克莱斯勒又因为车辆前后轴与底盘故障召回2010年-2011年生产的部分吉普牧马人，短短一年时间，先后两次因产品质量问题而进行召回，这对于车企来说，并不多见，更何况对于成熟的合资进口车。也许对于jeep国产化来说，适用于相对较为宽松的国内标准来说，更简单易行吧。

Jeep国产化进程会面临更多其它挑战，其中：

一、生产工艺如何做到统一标准化

与广汽集团其它产品并线生产是现在比较现实的问题，消耗提前规划的产能是国产JEEP广汽的算盘，但装配传祺和装配JEEP不可相提并论，而且对于整车生产来说，不仅是装配工艺的问题，还包括零部件的设计前置，采购体系的本地融入，流水生产的精益程度，都影响到整车工艺水平，广汽jeep生产线是否做好了准备？

二、国产jeep的销售网络如何建设

曾庆洪向媒体介绍jeep国产后的第一款车会希望借助于广汽乘用车渠道，“什么？买jeep请到传祺店和三菱店？”“对，你没有听错！”这对于挑剔的中国消费者而言，不仅仅意味着购车地点的变化，而更像是一次错位的选择，而现阶段传祺和三菱的经销商是否做好迎接jeep的准备另当别论。快速盈利才是经销商们眼前最重要的目标。有可能从此传祺的经销商会焕发青春，但也有可能从此痛苦不堪。

三、进口车与国产车产品定位如何差异化

国产jeep与进口jeep将不在同一个渠道售卖，现在jeep大多以城市展厅的形式出现在各二三线城市，如何让国产jeep与进口jeep形成良好的互补关系，国产化后是否与进口产品出现重叠，价格是否出现竞争关系，这些都是眼前的问题，但愿不要出现像进口奔驰与北京奔驰大打价格战的现象。

不管怎么样，对于广汽与菲-克国产jeep项目来说，未来还有很长一段路要走，摩擦也将长期伴随左右，到底擦出的是火花还是火药，在于广汽的智慧，也在于菲-克的包容。 （文/凤凰汽车特约评论员 吴江）