凤凰汽车评论  吾友艾丰，经济日报前总编辑，是一位车迷，也是二十年坚持推广“国货”的名人。以其副部级的级别，放弃官车不坐，自己买了一辆吉利的帝豪EC8。专找重要会议，人多的活动开过去。许多人围上来，问老艾开的什么高级车？他让大家猜价格，28万，30万都有。艾丰笑道：国产的吉利帝豪，2.4升顶配，13万元。看来，对于公车一族，自主品牌今天突飞猛进的变化，还没有进入他们的视野。

然而，对于平民百姓来说，吉利帝豪EC7已经是他们心中的“买得起的名牌”。以成败论英雄，这款A+平台的车型1月份销量接近2万辆，成为唯一可以和外资品牌在市场一争高下的自主车型。

十年，历史的一瞬，2002年，开过李书福制造的吉利豪情小车，再看看今天的如此气派，告别了低质、低价怪圈的吉利帝豪，就不会对自主品牌的大步跨越妄自菲薄。与拷贝或在国外旧平台上扣壳子的开发路径不同，帝豪是吉利集团开启从平台设计入手，正向开发的经典车型。这也正是全世界汽车企业得以自立，得以做强的一道迈不过去的坎儿。

在中国汽车业，我最钦佩李书福的骨气，他从来没有想攀上一个跨国公司“做女婿”，而是早就立下雄心，买一个国际品牌，当一回“爸爸”。然而，尽管以成功收购沃尔沃而名声大噪，李书福的终极抱负，还是十年前的“造老百姓买得起的好车”。

说一千，道一万，好车才是硬道理。3月20日，帝豪推出的2013款EC7三厢和“大两厢”EC7-RV。论安全，硬碰硬地通过C-NCAP五星和欧洲E-NCAP四星的碰撞安全最好成绩，且搭载吉利首创的BMCS爆胎检测和安全控制系统；论配置，新增定速巡航系统、3G智能车载信息交互系统、GSG自动启停系统等高端配置；论环保，其内饰绿色采购计划，杜绝了铅、镉、汞等有害元素，创造了良好的车内空气品质。

据悉，帝豪的一款C级车型EC9和一款A0级小车也将问世。接下来，要深耕的就是品牌打造。吉利销售公司总经理刘金良说：在技术含量和品质上，帝豪完全可以挑战合资品牌；但是在营销和品牌打造上，还有向国际品牌学习的很大空间。