随着越来越多新技术的涌现，汽车节能减排的命题会得到逐步的解决。当前，新能源车得到了上上下下广泛的关注，新能源汽车与传统能源汽车的发展并不是零和博弈，传统能源车应该坚持怎样的发展道路？在今天召开的2009年中国汽车产业发展国际论坛上，康明斯中国有限公司王洪杰副董事长发表了题为“传统能源汽车的绿色之路”的主题演讲。

王洪杰：各位嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！

刚才TRW五的孙总给大家介绍了整个系统，大家都知道，康明斯是国际上唯一独立存在生产发动机（的公司），到今年整整90年了，我觉得今天不是非常细的技术研讨会，上面（的内容）大家都听到了，现在在中国，新能源汽车、电动汽车是一个热门话题，目标是要达到5%的新车销售，我想用未来一二十分钟时间介绍一下传统能源汽车：

日本搞了很多年，到现在为止，它的传统能源汽车仍然超过80%，随着排放法规的严格和对于环保要求的（提升），（开始）要求整个汽车产业生产出更清洁的汽车，这是一个重要的任务，刚才我说了我的观点，我认为，在未来的二三十年，传统能源（汽油、柴油）仍然会占据绝大部分的汽车动力。

我们要扮演这个角色，同时又要节能减排，就必须走绿色之路，降低排放，要做到这一点，就必须要坚持不断创新，现在发动机的变节面增压器、四气门等各种技术都开始应用，所以关键在于系统集成，如何从国三到国四，从国四到国五，以至到今后的第六阶段。

结合这一点，就要确确实实地认真做技术，而不能敷衍，刚才环保部的任处长讲到了大气污染对于人体的危害，癌症过去在中国很少，为什么现在有那么多人得癌症？（一个）重要（的原因）就是因为废气和颗粒物的排放，这个比例是很高的。既要清洁排放，又要节能，降低油耗，现在中国有55-60%的油都依赖进口，如果像徐董事长说的，现在每年卖1000多万台车，到2020年卖到4000万，（汽车）保有量很高，中国就会进口更多的油，这样一来，我们所有的汽车除了达到排放（标准）之外还有一个重要的（节能）指标，每实现一个排放法规，既要保持油耗，又要节能。大家知道，从欧一到欧二，油耗变化不大，从欧二到欧三，油品消耗是要提高的。从咱们的国三到国四，如果走ICR（尿素后处理）的方案大概能够节省3-8%左右。

这是康明斯对于市场开发的流程，国家法规非常重要，今天有三家美国公司来介绍传统汽车如何节能减排，尽管美国不缺油，但美国在执行排放法规上是非常严格的，可能大家都清楚，但就是美国这样一个汽车大国，它对于发动机行业、汽车行业的排放要求也是非常严格的，先由几大公司提出意见。从欧一、欧五一直到欧六，美国的排放法规从1994年一直到明年要实行的2010年，氮氧化物和颗粒物和原来相比几乎降到了零，要实现这个，就必须要遵循一个非常严格的开发过程，根据那个标准在技术上有所创新，我记得我在04年去技术中心给研究人员开会时，他们讲到了2007年EPA的标准，就说没办法了。到2007年时你再去跟他们谈，他们又说有办法。一定是有办法的，到什么时候会没办法？我不是这方面的专家所以说不好，但至少到目前，氮氧化物和颗粒物排放都降到那么低的标准时，明年美国的排放标准还是会按期实施。

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2009中国汽车产业发展论坛