能不能对这一类试运行证明在市场上表现很优秀的这些一些产品，或者是试运行的线路，这一条线40部，50部，我给你在建站的时候，哪个城市，讲个城市，你哪一条线路，奖励给你这条线路，甚至于开这种车的驾驶员，我都要给你奖励。维修人员，整个系统，要有一些激励措施，体现国家对某一个新产业支持的价值取向，我认为这个也是很重要的。所以大家都来关注这个，很可能会成为我们国家一个很重要的突破口，我现在有这么一个预感，安凯双电混合的客车，很可能成为我们在世界上，新能源这一块一个新的突破口。

凤凰网：现在可能比较一个麻烦的是，各个企业采取的技术路线也不一样，比如说安凯是安凯的模式，可能(中通音对)或者其他有他们的一种模式。但是现在整个国家好像也没有评价体系，究竟采用什么模式，什么标准，是不是也期望在这一块出台一些什么政策，或者标准？

左延安：现在我认为还为时尚早，必须拿到市场去检验，必须接受检验。

凤凰网：安凯就是在接受检验。

凤凰网：必须接受检验，因为新东西，不可预知的因素很多，什么事情都不能太绝对，它不像成熟技术，成熟技术大家都知道是板上钉钉的事，那些东西很多未知因素在里边。最好的因素就是实践检验证明音对。我们老早说过的，你到市场上去较量，哪个技术更适合我们国家，最后才来制订标准。现在的标准，你觉得定什么标准，续航里程[综述 图片 论坛]，行驶里程，安全标准，安全一定要，这是第一位的，因为客车。安全的标准，续驶历程，最高车速，我认为像公交车，或者城郊城际车，大客车，最高车速都不应该定的太高，客观一点。

最高车速，然后充电的时间，你不能12个小时叫它把电充满，那当然不行。充电时间，然后成本，整车的成本，在这个方面有一个正确导向的东西，怎么定这些标准，你不能定，只能是电电混合，或者是油电混合，或者电油混合，那就麻烦了。技术本来就是百花齐放的，就像变速箱一样，什么变速箱？CVT，AT，BCT，哪个T好？MT，因为大家爱好都不一样，使用环境都不一样，使用条件都不一样，你看美国人就AT，欧洲人技术这一块已经是领导潮流了，AT，DCT，AMT，都有，我举这样的例子。

凤凰网：左总，我再问一个，咱们安凯生产纯电动车，在全国应该是走在前列的，那么在世界上，咱们处在一个什么样的位置？

左延安：我认为最起码不落后，应该说处在比较前列的位置，不讲是属一属二，走在前列，我们可以这样说，我们车是到了比利时车展了吧，请我们沈总可以去做一个调查研究，我希望你们也可以，媒体也可以做一个调查研究，我们认为是这样，走在前列，在世界上都走在前列的。

凤凰网：这一次达沃斯论坛，大连交运集团是购买咱们安凯车，说明咱们安凯至少是实现了一种商品化，那么您觉得距离产业化，还有多远？

左延安：商品化和产业化它是互动的，之所以能够变成商品，说明某种程度上具备了产业化的基础。我为什么讲国家制定更积极的政策，导向大家用这个车，来培育这个产业，也就是说，如果大家在一定范围内用的更多了，产业化的速度就会大大加快，道理很简单。什么东西只要做的多了，形成经济规模了，它就便宜了，要形成规模了，卖的多了，收入多了，就可以进行更深层次的研发和研究，使它的一致性更好，就是互动，商品化、产业化，它是互动的。

凤凰网：那么在营销这一块，我们还有一些什么样的举措？它做一个电池，我知道好像是租赁过来的，八年之内有什么问题，它都可以来给我们维护。为了达到这种产业化或者更大规模的销售，实际销售量这一块，咱们还有一些什么样的打算呢？

左延安：一方面，我们在商店这种模式上继续的去优化，在它的安全性，它的可靠性，在它运行的经济性，包括产品的成本和品质提升这方面，还要继续的深入其中。那么另一个方面通过试运行，我们积极、主动地收集运行的一些问题，积累经验，在这个基础上，我们市场运作，我们主动地市场推广，那当然也是很重要。包括我们今天在一起交流，通过你们把这个声音传出去，就是很重要的一个过程。

因为首先让大家知道，大家不知道你好在哪里，为什么会好，他怎么敢去买。这个问题，我觉得你们提的也很好，咱们安凯在品牌传播和营销推广这一块，确实值得改进的。我对安凯不止一次的说，咱们有好多好东西，我们做的很好的东西，我们的收音机，可以讲所有品牌的收音机和安凯比，都差的很远，不是差一点点。但是有多少人知道。最环保的车，是谁的车？是咱们安凯的车，有多少人知道。

凤凰网：大家都知道全承载是安凯首创的。

左延安：我们讲全承载好处在哪里，你要讲一些客户愿意听，听得懂的话，全承载，老百姓管你什么全承载，对不对？所以我们的传播艺术，传播深度都是值得推敲的，我们在新能源这一起，新能源这一块要汲取以前的教训，总结以前的经验，不是好酒不怕巷子深了，不是那个时候，现在是信息时代。

所以我们新能源要总结我们过去品牌传播的一些经验教训，要系统的策划，要提高我们目标市场对技术、对我们产品的认知。在这个基础上，我们说一对一的营销，当然要建立一支专家营销队，最起码要说到我这个水准，我是从经营者这个角度，我对技术不可能说的那么深，但是略知一二。但我们要求我们营销人员，能不能说，最起码要说得清，要人家听得明白，你好在哪里。

就像过去雷诺卡车专家营销，它就给你算帐，好在哪里？我这个看起来买得贵，但是使用太便宜了，你一年跑下来，省多少钱，给客户算帐。就是要培养一支专家性的营销队伍，首先是品牌，这种技术的推广和宣传，要策划好，要通过我们的媒体，把这里面情况，告知我们的受众，告知我们的目标客户。我觉得展开一系列的这种新闻发布，一些具体的推广活动，像这种产品，不可能像轿车那样，在央视做一个很大广告，在凤凰卫视做一个很大的广告。

凤凰网：这种性质不一样。

左延安：不一样，就必须一对一的做专家推销、营销，一方面要说出去，另一方面专家营销。整个从营销理念，从营销策略，从营销人员队伍的培养、一系列的激励政策，怎么来保证我们的新能源客车，能够以很快的速度来渗透市场。

凤凰网：我看在合作方面咱们跟雷博合作，然后跟雷博合作以后，有没有考虑比如说跟其他的电池厂家那种联盟的合作呢？

左延安：这个我刚才实际上已经说了，规模做大了以后，我成为它的一个很大客户的时候，这种合作就好谈了。现在我们也说不清楚，哪个企业真正能够把电池做好，做大。

凤凰网：就像你说一横一竖，最后那一横。

左延安：最后那一横会晚一点。

凤凰网：我觉得这次达沃斯论坛，安凯是一个很亮的亮点，这次新闻联播都上了好几次。

左延安：这一点，也就是一分耕耘，一分收获，这是第一句话，第二句话，很重要的是你们很帮忙，你们很支持。

凤凰网：这次大连也给予很大的支持，大连这个城市，对这个企业它给了一定的补助，但是不是所有城市都能做到这一点。下一步应该争取国家对这个行业的支持政策，你刚才从国家来说，各个城市也很重要。就是城市政府对这块重视程度，真正拿出资金来支持这个行业的发展，支持客运公司的发展，这也很重要。

左延安：这一点我也代表安凯感谢，我为什么上午前面说了两个，一个是要感谢万钢部长，他是不遗余力、全身心地投入新能源，这是第一点。第二个就是大连市委市政府对新能源项目的响应，这种敏感、超前思维、超前谋划的精神，也是非常可佳的。同时它批量的采购安凯双电车的这样一个营运公司、交运集团，也是很有魄力的。

凤凰网：而且它自己自筹资金。

左延安：对，很有魄力，而且这么快的速度，闪电式的就把整个新能源汽车的营运系统雏形建立起来，充电站、维修，甚至他想到了对整个体系不断地建立和完善。新能源使用、运营，维护这种体系，怎么来建立，它已经想到这个问题了，运用科技的办法来促进新能源客车的市场化。我觉得大连是一个开放的城市，英雄不问来路，只要是好东西，它都会接纳，而且那么多东西摆在一块，哪个最好，它也很客观，哪个最好，它就说的多一点，所以这些地方，它推荐就多一点。

凤凰网：它运行多长时间就能够看出它的效果来，从它的成本，因为一次性投入比较大，它的运行成本很低，多长时间应该能够看出它的节能效果，需要几年时间？

左延安：我想如果营运性模式核实的话，一年时间就能看出效果。

凤凰网：我倒是觉得应该总结总结大连市的经验，通过它成本计算，通过它节能减排的效果，就是这些方面的总结，对推广这个东西很有帮助的。

左延安：不错，你的意见很好。一个大客车，一个公交车，每公里油耗是多少，40升。你算算看，公交车一天大概要跑200公里，80升，80升多少，6块钱，一天480，10天4800，100天是多少，就是48000。一年大概12万左右，油费12万左右，你算是不是这个概念，12万左右。但是这个电就不一样了，相对低谷电是减半收费，你们可以算算帐。这个帐是可以算出来的，一天跑下来，耗多少电。

电池是租赁的，就是把油价和电价，电差给它，国家又补贴50万，而且国家还要求，地方还要补贴，这样一搞的话就起来了，非常好，谢谢你们。

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