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大城市拥堵症已经引起了各级主管部门的高度关注。昨日，在杭州举行的全国交通运输科技大会期间，中国交通运输部部长李盛霖表示，必须进一步落实公共交通优先发展战略，解决城市拥堵问题。“十二五”建设综合运输体系时，应进一步落实公共交通优先发展战略。目前，在发达国家，城市公共交通在整个城市交通中的所占比重已经达50%至70%，而中国仅为20%到30%。

各地政府正酝酿出台相关措施，以解决城市道路拥堵问题。10月27日，江苏省政府召开全省城市道路交通管理工作会议，首次在全省会议上探讨城市交通“拥堵病”。会上提出，城市化、机动化是造成城市拥堵的最重要因素。截至今年9月，江苏省机动车保有量已达1432万辆。另外，城市交通结构、路网结构不合理，公共交通发展相对较慢，难以满足市民的公交出行需求。

江苏省住建厅副厅长王翔表示，各级建设部门应该注重政策引导，比如，研究出台限制私家车过快发展、增加私家车在城市的出行成本等政策措施，通过利用行政、经济等手段，积极合理地引导各类交通方式有序发展。

这是今年以来首个主张限制私车消费的地方主管部门。业内预计，一旦各地推行“限私车”令，将在一定程度上影响大中城市的汽车消费热情。由于中国车企正在迅速扩张产能，一旦消费者因担心使用成本增加而放慢购车速度，中国汽车将进入供过于求的失衡状况，实力较弱的车企将率先受到冲击。此外，一些本地汽车业并不发达、汽车销量较大的城市或将成为限私车的主角。江苏省本地汽车业在全国竞争优势并不明显，2009年汽车工业总产值2466.02亿元，主营业务收入2394.01亿元，实现利税214.46亿元，其中实现利润115.24亿元，同比分别增长31.15％、27.05％、57.2％和66.70％。

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