大众汽车集团权衡的结果是，帕萨特在中国的命运被一分为二，其全新第七代车型交由一汽大众生产，而“PASSAT”的名号留给了上海大众。
尽管一汽大众公关部的职员已将“关于PASSAT B7无可公布之信息”的辞令说得极为流利，但在该公司位于总部长春的轿车二厂里，标注了“B7L”字样的物料箱表明事实并非如此，“L”代表了其比欧版车型有所加长。几个正在调试设备的技术人员告诉记者，“B7L”前翼子板的冲压件在去年12月初就通过了验收。
“不能命名为‘帕萨特’，沿用‘迈腾[综述 图片 论坛]（PASSAT B6）’的可能性也不高，”消息人士本月2日告诉记者，“或许会叫‘悦腾’，你将在4月的上海车展看到它。”
被称作“新帕萨特”的，则是大众集团和上海大众合作开发的NMS（New Midsize Sedan），后者在去年12月中旬开始为翌年初推出的新款车型释放信号：“新车明年投放，在赋予PASSAT与时俱进品牌形象的同时，也将满足消费者不断变化提升的用车需求。”上海大众在其官方网站上称。
相继投放的帕萨特和迈腾的换代车型，也被汽车业视为南北大众企业战略的对决—从POLO[综述 图片 论坛]劲情劲取开始，上海大众就奉行“每车必改”的本土化开发策略，而一汽大众一直坚持导入德国原版车型。后者更具远见，中国帕萨特与德国PASSAT哪个更能打动消费者？上海大众总经理张海亮正在面临这一考验。
南北暗战
1999年就已在华投产、历经两次改型的PASSAT B5，依然在2010年前11月里累计售出了多达11.99万辆，占据着中高级汽车市场的前三强，仅次于本田雅阁[综述 图片 论坛]和丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]。但因上海大众拒绝向大众支付高额的技术转让费，PASSAT的换代车型成了长春的旗舰产品。以“迈腾”命名导入的PASSAT B6却始终对挤进上述排位缺乏办法，其同期只卖掉了7.28万辆。
“一汽大众对迈腾前期的市场判断出现了严重偏差，”北京的一位经销店投资人告诉记者，“他们竟然相信绝大多数买家只对手动挡车型有兴趣，大量排产的结果是，一经上市便出现滞销，没人想要一辆20万元的手排汽车，打折在所难免。”
但该投资人承认，“如果像奥迪那样加长轴距，或是命名为‘帕萨特’，市场可能大有改观”。
一汽大众显然已经从中吸取了教训，B7L的称谓表明，奥迪A4L[综述 图片 论坛]的成功经验将被复制在大众品牌上，其与上海大众的NMS将不可避免地进行直接竞争。
由于摸准了公商务消费群体的偏好，老款PASSAT B5（领驭[综述 图片 论坛]）反而成为上海大众的“常青树”，不过，被迫超期服役长达11年的B5越来越无法抵挡日产天籁[综述 图片 论坛]的赶超之势。
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作者：
信晓霁
编辑：
jiazheng |
