第十三届上海车展终于落幕了。火爆的观展人群让全球的汽车巨头或同行感到亢奋，他们惊呼：Oh，my god！我们还有中国市场。但是他们也发现中国汽车正在制造出充满野心的潜力车型，必将成为未来的强力对手。于是希望、嫉妒、困惑、不解、无奈、担忧……种种心情在这个春天从黄浦江畔萌生。

同时在地球的另一边，“猪流感”也正在墨西哥、美国乃至欧洲蔓延，当我们为本届上海车展没有重蹈03年“非典”覆辙，躲过“猪流感”而顺利闭幕庆幸时，忽然发现中国汽车特别是自主品牌的处境并不乐观，或许一场围剿中国汽车的“猪流感”正在袭来。

上海，成了谁的“希望之城”？

在外人看来“与北美市场亏损相比，中国市场是最赚钱的。”也正是中国较大的市场需求吸引国际汽车巨头对上海车展趋之若鹜。他们看中的不是车展本身，而是中国巨大的汽车消费市场。

3月戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰和奥迪公司均创下了各自在中国市场的最高销量。通用汽车也同样如此，其中，上海通用第一季度总销量超过11.7万辆，表现出强劲增长势头，较上一季度环比增长12.9%。特别是上海通用五菱生产的微型商用车在政府推出的汽车下乡政策后，销量显著增长。

在欧美陷入苦战的日本厂家在中国的销售也是大体良好。日产公司今年第一季度的销量为9.6万辆，同比增长29%。日产汽车中国业务负责人桥本泰昭表示“中国是全球唯一不断增长的主要市场，这多亏了中国对经济的支持措施。日产汽车3月份在华轿车销量增长36%，其中内地农村的汽车销售是主要推动力。目前日产的库存不够，还需要靠工厂加班来应对。”

马自达公司在中国第一季度的销量同比增长22%。该公司负责人断言“不能期待日本和欧美的市场。目前唯一能信赖的只有中国市场”，并乐观地表示今年马自达在华销售目标将可能同比增长 33%。

三菱汽车在华生产的汽车销量增长13%。本田也增长了2.5%达到11.6万辆。

所以在车展开幕当天，表示将缺席东京车展的德国梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等公司的高层纷纷亮相。戴姆勒克莱斯勒总裁兼首席执行官蔡澈说，“你必须到上海来，而且要认真的来。”作为本田汽车在中国的最高首脑，兵后笃芳更是公开表示，“全球汽车市场的主战场正在从美国转到了中国。” 三菱汽车公司社长益子修则颇为感慨地说：“上海车展感到气氛很热烈，并担心今年秋天的东京车展是否会在同样的热烈气氛中开幕。”日产汽车更是接连放弃底特律车展、法兰克福车展，却大张旗鼓地来到了上海。通用汽车亚太业务负责人雷利则明确向记者表示，中国是通用未来的业务中心之一。从许多方面看，通用汽车最终能否成功实现复苏还要取决于中国。通用汽车要保住全球汽车业领导者的地位，就首先需要成为中国的行业领导者。此外，其他德国汽车公司也不约而同地在上海车展上世界首发或者中国首发自己的车型，诸如奔驰S级[综述 图片 论坛]混合动力轿车、新高尔夫[综述 图片 论坛]、奥迪Q7、新宝马7系以及奔驰精灵[综述 图片 论坛]小车等等。

正是在这样各方的利益驱动下，本届上海车展规模创出历届之最，也终于如愿以偿成为“全球第一”；同一时间，中国车市同样实现了“全球销量第一”。两个“第一”让我们足够自豪，但对中国汽车而言却焉知非福。当全球的汽车巨头把上海看成是希望之城，把中国看成是救命之地时，更加残酷激烈的竞争将随之而来，全面“围剿”也不再是危言耸听。面对全球汽车巨头新一轮的“围剿”，我们准备好了吗？