李安定 专栏作家新华社高级记者资深汽车评论人
文章原题：电动车的“乌托邦”
选定本文标题，是因为这个故事够长，够神奇。
一次关于新能源车的视频专访，主持人问我：您预计哪一年，电动车在中国可以全面取代传统汽车？我回答得很干脆：如果你指的是电动车(BEV)，恐怕永远没有那一天了。
至于以混合动力(HEV)、氢燃料电池车(CFEV)为代表的新能源车，业界的共识是，在今后一二十年里，尚无法撼动传统汽车的主流地位。
电动车的前世今生
把电动车划在新能源车范围内实在有点牵强。早在1865年，世界上第一辆电动车就在美国问世，比汽车发明还早20年。电动车在1899年创造过时速100公里的纪录，当时的汽车不能望其项背。此后，由于技术进展缓慢，电动车渐渐退出历史舞台。
20世纪后期，石油短缺和环保呼声日高，通用、丰田等公司开发出可供商业化生产的电动车应市，受到一些影视明星和环保人士的追捧。但是成本高、续航里程短的百年痼疾并没有根本性突破，电动车销量越来越窄。到世纪之交，全球共销售电动车6万辆，占全球汽车保有量6亿辆的万分之一。2003年，通用和丰田正式宣布放弃电动车生产，转向混合动力和氢燃料电池的研发。
近两三年，日本混合动力技术日臻成熟，逼迫通用等美国公司推出插电汽车进行对抗。日本的混合动力是内燃机为主，电池回收能量驱动电动机为辅；插电技术以外接电源充电为主，内燃机发电作补充。插电其实也是一种混合动力技术。
随着锂电池的普及，纯电动车的研发近年在国际上也算热门。宝马研发的MINI-E电动车，0到100公里加速仅为8.5秒，最大续航里程250公里。靠一个增强电流的装置，一次充满电只需两个半小时。然而锂电池组完全占据了后排空间。价格也是普通MINI的2.5倍。近年欧盟颁布了对于厂商单车平均排放的苛刻标准，像宝马这样以大功率豪华车为主的厂家，生产一些零排放的电动车，用以降低平均排放，醉翁之意不在酒。
子虚乌有的“同一条起跑线”
中国科技界对电动车的开发可谓情有独钟。上个世纪80年代，就曾确定在众多汽车新能源和环保技术中把电动车作为主攻方向。此举最初主要出于如下考虑：中国传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车技术全世界都还没有大突破，我们现在与欧美站在同一起跑线上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论以及所谓“蛙跳式跨越”论的基础。
电动汽车列入国家重大科技攻关项目贯穿 “八五”、“九五”。1998年6月，汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”启动，当时，有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4[综述 图片 论坛]、5辆通用EV1投入示范区运行。两年后再去，丰田电动车跑了10万公里，除去换了电池，没有大问题；国产车，光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断。示范区一位专家表示，“没有什么 ‘同一起跑线’，电动车技术涉及电池、电机、控制系统，外国人已经跑得很远，我们在这些领域还是小学生。”
“十五”期间，鉴于前期纯电动车的研发几乎没有什么像样的突破，科技部门把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包列入863电动汽车重大科技专项。该项目国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金总共约24亿元。钱和项目很快分下去，“国产电动汽车三五年内进入百姓家”的说法不绝于耳；各地电动车“研发成功”，取得“突破性进展”的报道频频见诸报端；有趣的是，报道多是一次性的，往往再无下文。五年过去，没有一个电动车项目进入商业化生产，24亿元投入，是成果斐然？还是打了水漂？至今没有一个交代。
倒是“姥姥不疼，舅舅不爱”的电动自行车、电动摩托车在围追堵截中成了气候，与自行车分庭抗礼，形成千万辆规模。
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