“真的买不到车吗？汽车要涨价了吗？”近日，关于“车市缺货、无车可卖”的消息铺天盖地而来。与之相呼应的是众多原本停得满满的汽车4S店展场只停着稀稀拉拉的几部车。

车市真的如此火爆？

不是卖得太好

而是造得太少

去年底大多厂家对今年的车市不乐观，所以生产计划制定得比较保守。本来每月可以生产1000辆车的，现在只计划生产600辆。这样，所有的零配件都是按照这个量去采购和定制。谁料市场需求并没有直线下滑，反而维持了去年同期水平。加上国家宏观政策的调整，1.6升以下细分市场的需求反而增加不少。因为采购工作必须提前3至5个月完成，采购来的零配件只能满足600辆车子，你就是再加班加点也没用，巧妇难为无米之炊。计划产能完全跟不上供应，所以造成了大面积缺车等市场火爆现象，也让一些品牌经销商受到了厂家产能不足、供车紧张的困扰。估计看到一季度的市场行情后，厂家会乐观一些，在为二、三季度制定计划时，肯定不再那么保守，随着采购量和产量的相应增加，提车难的局面有望得到彻底改观。

可以肯定的是，从下月开始，国内多数厂商的产能都将陆续恢复，“缺货”现象将有效缓解。

回首整个一季度市场，如何有效组织货源已然成为热点话题。经销商能否及时做出准确的市场预判，也成为在2009年影响经销商竞争能力差异的重要元素[综述 图片 论坛]。

小排量车销量增加

中高级车呈下滑趋势

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，4月国内共生产汽车115.68万辆，环比增长5.61%，同比增长17.89%；销售汽车115.31万辆，环比增长3.91%，同比增长24.97%。相信看到这一组数据的人都会眼睛一亮。但我们应当清醒地知道，这其中，含金量不高的小排量车占据了75%以上的份额，而本该充当主力的中高级车则出现下滑趋势。车市数量是增加了，但“质量”明显下滑。

从记者走访市场的情况来看，“缺货”的主角仍是新车和小排量车，而且还只是其中的一部分。这不难理解，新鲜事物永远最吸引眼球，汽车产品尤为突出。在广告攻势和新鲜感的诱导下，每一款新车型都会经历热卖。至于小排量车，金融危机来了，手头紧了，加之有国家政策扶持，要不火，那才怪。然而反观车市的真正脊梁——中高级车，在经过这么多年的一路狂奔后，突然间停止了，甚至还挂上了倒挡向后倒车。对于厂家来说，这才是真正的内伤。谁都知道，中高级车是厂商最大的利润功臣。

业内人士分析，接下来A级[综述 图片 论坛]和A0级乘用车市场还是会继续增长，但是增速会比一季度放缓。MPV和2.0升以上的B级[综述 图片 论坛]车销量将持续下降。因为目前的利好政策撬动的是刚性需求，带动的是没有车想买车的消费群体，MPV和B级车的消费群体则不具备这样的特点。

下半年形势不容乐观

就目前的形势分析，5月之后的乘用车市场存在诸多不利因素：首先，国内经济形势的短暂回暖没有根本扭转大局；其次，1.6升以下的乘用车购置税减半已经实施3个多月，这个政策造成的热销已经开始逐步降温。第三，一般规律而言，5月份到8月份，都是国内车市较为平淡的低谷期，其间销量将大受影响。最后，楼市、股市的逐步回暖也会影响车市的增长。因此，全国乘用车联席会建议：“各企业要重新考虑今年的产销计划，既不能过于保守，也不能过于乐观。”此外，从今年上海车展的情况看，下半年国内乘用车市场的新车投放数量将创历史同期的新高。新车的集中上市将分散消费者的注意力，并造成一定程度的对比、观望甚至是新一轮的持币待购，除国家政策外，这些因素都将会对下半年车市产生不同程度的影响。

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