北京日报记者王刘芳(以下简称记者)： 金融危机爆发后，美国车企市值极度缩水，从价格看似乎可以去抄底、捡漏；可是深入考量，美国车企剥离的都是亏损业务，放眼望去，好像遍地都是“包袱”，又无“漏”可捡。中国汽车企业究竟要不要在此时出手？

国务院发展研究中心金融研究所所长夏斌：中国经济总量正在赶超日本，即将成为全球第二大经济体；而我们在对外投资的总量上，仅仅相当于日本的十分之一、德国的二十分之一。这是一组不匹配的数据。现在兴起的并购浪潮，是美国金融危机爆发后，世界经济衰退的必然结果，必然有新兴的力量来替代已经生存不下去的企业。对中国企业而言，这是一个重要的机遇。这是我们必须要走出去的一步，也是迟早要走出去的一步。

从一个小孩到成人，不摔倒是不可能的；不能因为害怕摔倒，就不让小孩学走路。同样，在并购中，付学费是必然的，不能因为害怕付学费，就不敢去并购。当然，学费应该尽量少付一点。

全国工商联并购公会发起人熊焰：要捡的是“便宜”还是“包袱”，其实不难区分。并购对象可以分为两种：“落水者”和“患病者”。“落水者”是指总体健康、未患其他疾病，只是因为金融危机导致资金链断裂、出现经营困难的企业。像这次申请破产的德尔福、伟世通等零部件企业，并非自身经营不善，而是由于整车厂需求减少导致开工不足，他们面临的是短期的资金困难，一旦渡过难关，还将保持旺盛的发展动力。“患病者”是指业务本身就处于非前沿、正在走下坡路或亏损的企业，他们有些甚至是东道国急于甩掉的包袱，通用汽车这次剥离的品牌大多如此。

“落水者”是理想的并购对象；至于“患病者”，还是离它远点儿为好。

汽车分析师贾新光：最近一段时间，国内汽车界和媒体处于亢奋状态，抄底、捡漏之说甚嚣尘上。他们忽略了一个基本事实——这世界上捡漏十分罕见，走眼倒是司空见惯。

欧宝、沃尔沃早就分别向德国和瑞典政府求援，两国政府也认为应该援助，但是担心资金流向通用。通用正处在破产程序中，资金一旦流向通用，就等于打了水漂。中国汽车企业也要明白这一点，不要在此时挺身而出，发挥“国际共产主义精神”，去援助财政处于危机的外国同行。

近20年间，国际汽车工业的重大兼并收购案多以失败告终，说明风险很高。更何况我们对国外企业情况知之甚少，运作上缺乏经验，工会问题更难以处理，贸然出手的话，很可能捡漏不成反走眼。

记者：中国企业在并购对象的选择上引起了诸多质疑：比如北汽先后被传出要收购克莱斯勒、欧宝、萨博和沃尔沃，似乎漫无目的；腾中重工拟收购的悍马主打大排量SUV，明显有悖全球汽车行业节能减排的大方向。当众多机会在同一时间涌入眼帘，中国企业怎样才能作出正确的选择？

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：机会越多，越要避免头脑发热。中国企业普遍缺乏跨国并购经验，“走出去”需要由浅入深，由易到难，由简到繁。如果按并购对象的难易程度排列，网罗国外的顶尖人才和先进技术风险最低，操作起来最容易，成功率也最高；收购国外的汽车品牌和整车企业难度要大得多，成功率也低得多，在这方面，全球汽车行业有许多教训。