一辆色彩鲜艳的国产概念车前，一位姑娘正在跳起，又跳起，最后放弃，“几个同事跟我说，怎么好些个国产概念车，车窗都弄成黑色的，我才发现还真是这样。”
这是某网站一位汽车编辑的徒劳尝试——本来就在不低的展台上展示，加之车窗是黑色的，她眼前那部触手可及的概念车，却即使跳起来也看不出内里玄虚。
而不少行业媒体前往国产概念车展台，询问详细配置与技术指标，得到的常常是尚不明确的答案。
一些评论人士据此抨击，不少国产概念车缺乏技术，而有一些款型甚至连内饰都没做好，以至于只能用黑车窗掩饰。与之相对应的，他们举例：丰田来了，参展的概念车HYBRID-X中，安装了最新的NAVI导航系统；雷诺来了，概念车型——ALTICA惹人注目；日产来了，概念车Pivo2配置高效锂离子电池、机器人导航员、METAMO系统及3D电机，使车辆的行驶更加自由自在。
甚至一些国产汽车厂商看了都摇头，其中一位告诉记者，“你趴下来看看就知道了，有些国产概念车是肯定不会动的，还不如直接送钱给设计公司”。他感慨道：“这次乔治·亚罗肯定又赚了不少钱。”
毕业于意大利Turin艺术学院的乔治·亚罗是汽车设计的翘楚，他所执掌的设计公司也是与国内汽车厂商合作最多的一家。
荣惠康并不认同这个观点，他认为需用更理解的眼光看待国产车，“中国的汽车是什么历史？从1987年论证轿车，这个产业才起步，三次论证到10年前才真正开始。”荣惠康认为，概念车只是一种方向，不能因为内饰没准备后，就否定国产概念车的意义。
与之观点类似，《车时代》杂志主编兰河认为，概念车有不同开发阶段之分，不能因为内饰未准备好或不能行使就否认国产概念车。
“看得出他们很努力，很有野心”，乌琳高娃认为，国产概念车集体大规模亮相总体而言是好事，使外界可以清楚地看到，在过去的几年中本土厂商的迅速崛起以及对未来的憧憬。毕业于中央工艺美术学院的乌琳高娃，2003年开始为奔驰工作，是德国奔驰设计总部第一位中国籍女汽车设计师，2006年离开奔驰回国从事汽车设计工作。
乌琳高娃告诉记者，概念车粗略可以划分为设计模型、功能模型与全功能模型，成本相差许多倍，其中：设计模型不需要完备的内饰，甚至车门也不能打开；功能模型可以打开车门，展现内部结构；而全功能模型可以让参观者试驾。
“国内目前应该还做不出真正意义上的全功能模型”，乌琳高娃认为，外界之所以诟病国产概念车是因为设计模型阶段的概念车比重太高，而这点是因为要推出全功能模型需要时间更长(因为在国外制作)以及更高的经济投入，“推出一辆全功能模型足够做许多辆设计模型了。”
不瞄靶的箭？
“国家现在号召自主创新，很多厂商把概念车作为自己自主创新的一个信号”，某相关部委一位负责人认为，对于试图证明自己是很重视自主创新的本土厂商来说，“概念车是箭在弦上，不得不发。”
“国际主流汽车厂商在A级车展上推出概念车，一个很大的目的就是试探市场反应，看看消费者是否能接受，使得量产车型在最终定型之前能够吸纳到足够的市场信息”，一位名为“火的四次方”的新浪汽车频道作者写道，“在2006年的北京车展上，奥迪Q5的前身——Cross Coupéquattro概念车就曾经亮相。两年时间，奥迪Q5[综述 图片 论坛]实现了从概念车到量产车的转变。同样是两年前，在2006巴黎车展上，福特欧洲总裁兼首席执行官约翰·弗莱明当时向公众宣布，福特欧洲将自行研发生产一款源自于福特iosis X概念车的量产车型，并于两年内面世，这款量产车正是福特Kuga。而如今全新福特Kuga交叉型车已经在欧洲正式上市，并且有望在长安福特投产。”
“火的四次方”认为，只是为了赚人眼球的概念车不利反害，“反观我们的自主品牌，推出的很多概念车当时也一度成为舆论关注焦点，传得沸沸扬扬，但往往不久之后便销声匿迹了，无疾而终。毫不客气地说，我们自主品牌的很多概念车仅仅只是一个空壳而已，也许厂家根本就没有想过要把某一款概念车付诸量产，只不过是为了赚人眼球罢了，以标榜自己其实也有实力造概念车。”
一汽轿车股份公司总经理张丕杰认为，对于本土厂商来说，最关键的问题是想清楚瞄准的“靶”是什么。张丕杰告诉记者，本次一汽推出的SUV概念车，其来由是很多原有客户主动征询是否会出SUV，而在底盘、控制平台等方面都已有考虑，“今天展出这个车，它离商品化还有一段距离，但是其研发深度还是很深的。比如说上面用了很多自己的发明，再比如说，内燃机部分、控制平台都是自己的。”
张丕杰相信，在概念车的推进过程中能提高公司的研发实力。持类似观点的还有长安汽车集团董事长、总裁徐留平等人。本次车展长安推出氢动力概念跑车“氢程”，徐留平说：“氢动力概念车采用国内第一款成功点火的氢内燃机为动力，为传统汽车能源多样化提供了范例，也体现了长安汽车在新能源运用和动力系统研究等领域的核心突破和创新成就。”
以概念车引领发展方向的本土厂商，一汽轿车不是孤例，乌琳高娃对奇瑞汽车评价甚高，“外行看热闹，内行看的是通过你这个概念车，能发现你未来的设计风格、产品结构与公司的发展方向。”
以这种眼光来看，一口气推出若干个LOGO都不同的概念车的吉利，让乌琳高娃摸不着头脑，“概念车是必要的，既能展现企业实力，也能展现未来发展路线的平台。但如果你要推概念车，就要让别人觉得你是有备而来的，不能只为让参观者觉得你很炫，却跟你以后要做什么没有太大关系。”
乌琳高娃说：“其实做得好的话，概念车一辆足矣。”
来源：21世纪经济报道
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作者：
乌琳高娃
编辑：
wuliang |
