代号BT01的北京现代新索纳塔[综述 图片 论坛]“moInca名驭[综述 图片 论坛]”在今年上海车展亮相后，将于8月正式上市。这款源自经典车型索纳塔的产品由北京现代技术中心独立完成造型设计、内饰开发以及绝大部分试验，BT01的代号也说明新索纳塔作为北京现代技术中心的第一个完成品，使得北京现代的自主研发终于实现了从“0”到“1”的突破。

产业政策的导向推动

搞自主研发，不仅是国家汽车产业政策的导向，也是包括北京现代在内的所有中国汽车合资企业可持续发展的必由之路。

从国家政策层面看，国家大力倡导汽车企业搞自主研发的决心始终坚定，力度不断加大。记者查阅了近年来有关“自主开发”的政策，从时间上看，“八五”和“九五”规划提出的“逐步走向自主开发”，是“自主政策”的初步试水；“十五规划”进一步提出的“开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品”，则表明政府部门势在必行的决心；2006年底国家发改委下发了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，被看做是推动合资企业建立研发体系的最直接措施；而日前出台的《汽车产业调整振兴规划》，更是从政策导向到具体落实上，全面地为汽车企业的自主行为大开方便之门。

据悉，北京现代技术中心已经被北京市科委认定为北京科技研究开发机构。这一殊荣不仅是对北京现代技术中心在增强创新能力、聚集专业人才等方面突出贡献的肯定，而且使得其在今后的发展中可获得来自政府的更多优惠鼓励政策。

可持续发展的必然要求

随着中国汽车市场竞争的日益白热化，来自市场这个衣食父母的现实压力和挑战，则是敦促企业求新求变的另外一个诱因。眼下的中国市场早已不是合资品牌一统江湖的时代，自主品牌的崛起让北京现代清醒地意识到，从国外拿来一个车型就热销数年的时代早已一去不返。只有不断揣摩中国市场规律和中国消费者的心理，不断深化本土化进程，才能够让产品在激烈的市场搏杀中站稳脚跟。单一的引进国外原车型并不能满足消费者的胃口，产品中国化改造的迫切需求呼之欲出。

而且，出于成本控制的角度，进行自主研发可以大大降低开发和成本。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就指出，汽车合资企业搞自主研发有助于减轻成本压力，增加竞争实力。徐长明表示，外方研发再把车型拿到中国来进行改进，不仅耗时长，而且也不一定适合中国市场；而利用中方优势自主研发，则会降低成本，加快速度，同时也更贴近中国市场。

曲折的北现自主之路

合资伊始，中方和外方在研发、技术、产品规划上的角力就决定了合资企业自主之路的艰难。以国内最早做自主研发的合资汽车公司上海大众为例，它用了二十多年的时间才走过了自主开发的三个阶段：第一个阶段是消化吸收，进行国产化；第二个是联合开发，包括桑塔纳[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]3000和帕萨特[综述 图片 论坛]B5；第三个阶段是自主研发，首先是领驭，然后是新POLO[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]劲情、劲取，直到2008[综述 图片 论坛]年，上海大众才推出了第一款自主研发并上市的量产车朗逸[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]。

北京现代作为中国加入WTO国家批准的的第一家合资汽车企业，早在合资项目谈判时就确立了第二期工程中技术中心的建设规划。自从2002年公司成立以来，北京现代就开始依托零部件开发部等技术部门开展零部件的国产化工作，积累了大量质量改进和材料替代的产品开发经验。然而，自主之路并非想象中的一帆风顺。尽管北京现代在建立之初就有成立技术中心的要求，但北京现代建厂后迅猛的“现代速度”和喜人的销售成绩，让提升合资企业研发能力的任务显得并不紧迫。2006年7月1日，北京现代技术中心终于走进了第一个人，他就是负责技术中心筹备工作的技术中心主任——加州大学伯克利分校博士、在通用汽车工作了16年的苑文学。他的到来也宣告了技术中心的成立，这标志着北京现代针对中国市场特性化需求进行自主研发的开始。