2009年广州国际车展23日正式拉开大幕。与往年广州车展不同，今年国内车市的井喷使第七届广州国际车展地位陡升，各大汽车厂家或出于对华南汽车市场的高度重视，或想为明年车市开局打个好基础，均派出“重兵”参展。近70家整车制造商带来包括奔驰全新E200、宝马5系GT[综述 图片 论坛]、奥迪Q5、东风雪铁龙C5、上海通用别克英朗[综述 图片 论坛]等在内的720余台展车，其中全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款，概念车32台。此外，雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车、力帆等厂家均为首次参展，使广州国际车展的国际味、全国味都更浓了。

回首前六届广州国际车展走过的路，其国际车展的主流地位一直没有像北京、上海国际车展那样鲜明地树立起来。起初尴尬地被业内看成“日系车展”，后来影响力虽逐步提高，但仍然摆脱不了地域性车展的标签。

一般来说，国际车展地位的确立往往离不开两股力量的推动：一是作为体现全球汽车技术风向标作用的展示平台，车展发布的信息对全球汽车业和消费者、车迷产生的冲击力和吸引力；二是由于车展举办地车市的重要程度，导致厂家参展竞争升级引发的推力。对于广州国际车展来说，能够在短短几年中快速地从地域性车展向国际车展转型，其主要推动力无疑是中国汽车市场尤其是华南汽车市场消费持续高速增长所带来的。

此外，夹在北京、上海国际车展中间的广州国际车展，其一大优势正是举办时间距上海车展和北京车展各为半年。对中国这样一个年产销已经突破千万辆级的巨大市场来说，厂家在半年中销售目标、策略、重点往往会调整或微调。这时，广州车展的“时间差”优势就显现出来了。

尤其值得注意的是，与以往相比，今年的广州国际车展不再是乘用车展区一枝独秀，汽车零部件、汽车用品展区共使用4个半展馆，展出面积近4万平方米。据车展主办方介绍，广州汽车及零部件出口基地总面积已达125平方公里，是全国面积最大的汽车出口基地之一，目前共有汽车及零部件企业600余家。珠三角地区已形成以广州为核心的汽车产业集群。2009年1月至9月，广州市汽车工业总产值1573.01亿元，同比增长23.4%，其中汽车零部件产值360.64亿元，同比增长29.7%。汽车及零部件出口6.71亿美元。广州已成为全国最重要的汽车出口基地之一。记者认为，这突出显示了蓬勃发展的汽车后市场和汽车零部件制造、出口以及产业集群优势给广州国际车展带来的差异化竞争力。

广州国际车展影响力的扩大也离不开国际金融危机给传统五大国际车展带来的巨大冲击。以今年为例，美国汽车市场的快速下滑和美国三大汽车巨头的窘境使底特律国际车展风雨飘摇；体现中立性的日内瓦国际车展总算保住了欧洲老牌车展的颜面；法兰克福国际车展由于欧洲汽车市场救市政策带来的起色还算过得去；但东京国际车展则由于日本汽车市场的萧条和美欧厂家控制预算，国际性大遭弱化。实际上，在全球汽车巨头完全走出国际金融危机的深度影响之前，“主场国际车展”和市场潜力最大的国家的“利益相关车展”，会成为汽车巨头不得不高度重视的车展。国际车展业的这一转变蕴藏着足够大的中国机遇。

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