北京青年报12月9日报道 随着一线市场的销售增速逐步放缓，二三级市场正在进入消费升级蓄势爆发阶段，俨然成为拉动中国车市的新一极。日前由中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会主办的第四届中国汽车二三级市场论坛上，国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“二三线市场对2009年汽车市场快速成长起到了主导作用，汽车市场向二三线城市显著下沉。2010年汽车市场仍将保持快速增长。”

●增长速度超过50%

数据显示，2009年前九个月，一级市场的汽车销量增速为33.6%；二级市场为41%；而三级市场的增速超过50%，达到51.4%，二三级市场增速远远高于一级市场。与2007年相比，今年前九个月二三级市场的增长贡献度明显提升，而一线城市贡献度则呈现下降趋势。其中，西部地区的增长速度和增长贡献度都明显高于中部、东部。

二三级市场的消费替力不可小窥，其汽车销量所占的比例越来越大。徐长明分析，发展阶段和汽车消费鼓励政策促使汽车市场格局的演变，特别是购置税减半、取消养路费和去年年底成品油价格下调为今年增长奠定了基础。

●第二轮增长已到来

二三级市场发展阶段决定了增长趋势。研究显示，千人保有量达到15辆或20辆时，将完成第一个高速增长期向第二个高速增长期过渡，第二轮高速增长期将持续10年左右，销量年均增长20%。徐长明介绍：“去年二三级市场千人保有量达到20.5，因此2009年是第二个高速增长期元年。”

除了发展阶段的决定因素外，二、三线城市有庞大的人口基础，也助乘用车份额逐年攀升，“两方面因素保证了二、三线市场对全国市场的支撑具有较强的可持续性。”徐长明表示，“未来大城市的市场增长在郊区。三线市场攀比消费，也将促进市场更快的增长。”

●车企调整策略应对

对于汽车厂家来说，谁抓住了二三级市场，谁就有可能占有更多的市场份额。越来越多的汽车厂商进行了品牌策略调整，加快向二三级市场营销布局的步伐。在这个过程中，自主品牌与合资品牌采用了不同的策略，自主品牌车企大多采用分网销售，而合资品牌更倾向于采用区域营销。

未来几年的网点拓展计划当中，二三线城市成为厂家布棋的重点。鉴于中小城市对地县级城市辐射影响力强的特点，普遍采用依托品牌4S店来设立二级店的形式。据记者了解，广汽本田在年初启动专为二三线城市而设的“非完整4S专卖店”模式，以4S特约店为圆心在一定区域内建立二级店，把服务前移，设置一个小展厅，能够满足销售和售后“2S”功能。华晨汽车则是利用三级经销商在70%的二三级市场布设网点。文/吴鹏亮

●声音●

一汽-大众奥迪市场推广部部长胡绍航：除传统行政大区外，温州、无锡、佛山、金华等二三线城市已经进入豪华车销售50强。一汽-大众奥迪通过总部、区域和经销商三级管理模式，步调一致的精准营销，直接找到对应人群。

江铃汽车销售总公司副总经理刘宗信：江铃汽车将全国分为九大片区。通过规划渠道分布、提升分销商软实力、加大分销商系统支持力度和对二三级市场品牌推广四大举措做大二三级市场。