上汽通用五菱沈阳:“顺应天时”的领跑者(4)
2010年05月04日 13:42汽车观察 】 【打印共有评论0

忧患意识

作为连续4年的微车产销量冠军,沈阳的理论是,过去我们是跟随者,可以从领导者那里吸取经验教训。但作为领先者,你没有参照物,这种情况下怎么办?说到底,对手还是自己。

对于2006年的那次超越,沈阳非常清醒,他曾在一次干部大会上提醒,2006年我们从跟随到超越来得太容易,造成了公司各层面,尤其是经理层迷失方向,出现惰性。2009年1月,他这样告诫员工:现在上下班的钟声并非只是一个传统的延续,意义更重的是“警钟长鸣”,提醒全体员工永远保持“忧患意识”。“现在微车行业的新进入者不断增加,新产品层出不穷,价格拼杀不断,我们要清醒地认识到竞争格局的变化,保持高昂的斗志,才能赢得未来”。他清楚地认识到,在产品旺销的同时企业也面临诸多的挑战:在微车行业内,市场竞争一直比较激烈,2008年以后尤甚。在相关政策的驱动下,长安整合哈飞昌河之后,扩大了生产规模,同时奇瑞海马等企业开始在微车方面发力,更多的企业加入到微车市场,加剧了行业竞争。

就企业自身而言,产能方面一直处于饱和的状态。“中国微客市场的巨大需求量,加上五菱产品具有较好的用户口碑,使得我们的产品在市场上呈现供不应求的局面,这就要求我们在产能高度饱和的状态下保证质量的稳定性。”沈阳说。

在产品研发上,企业针对用户的需要对产品进行品质提升。比如五菱之光,从2002年上市以来,每一年都会针对用户反馈的意见进行改进,今年1月推出的新五菱之光就是汇集了216万用户的期望,对48个大项、1095个小项进行了改进。

产能方面企业对原来的整车和发动机生产线进行升级和扩建,目前其拥有柳州和青岛两个制造基地,整车年产能接近100万辆,发动机年产能也达到了70万台。

在 销 售 和 服 务 方 面 , 致 力 于“4S+2S”销售体系的建设,同时也推出了“航班服务”。所谓“4S+2S”就是以4S店为龙头、带动周边乡镇的2S店,2S店是只有销售和维修功能的,实际上是对4S店的一种延伸。“航班服务”是一种“定时不定点”、“定时定点”的服务模式,主要是针对农村用户,上汽通用五菱会定期派出售后人员到集市上、农贸市场为用户服务。这样做既可以解决部分地区网点少、售后维修不便的问题,同时也能对农村用户进行基础维修技能培训。

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作者: 王晓清 编辑: liujm

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