从中国近代史上看，河北保定是一个盛产将军的地方，中国历史上无数名将诞生于此，黄埔军校的教官多是从保定走出，或许是受参军20多年父亲魏德义的影响，保定人魏建军始终用一颗将军的心建造自己的汽车部队。

现年46岁的魏建军作为长城汽车董事长已经习惯于避繁就简，而近几年来也开始了精打细算。虽然他曾拥有包括奔驰、凌志、宝马7系[综述 图片 论坛]在内的不下30个品牌的名车，但最近五年来，魏建军就自己开着长城生产的2.5排量的汽油版哈弗CUV在八点之前上班，办公室里经常见不到魏建军，若向旁人问起，他多是在生产线上督战。

这种处事风格也让魏建军带领长城成功抵御了金融危机的冲击，将这家年轻企业带入高速发展的道路。作为长城汽车股份有限公司董事长，魏建军也是一位汽车技术专家，虽然习惯低调的回应媒体，但若讲到汽车技术，他却会滔滔不绝。他对于发动机的精通，让长城汽车公司动力事业部总经理王瑞平记忆犹新，很多设计思路往往研发人员还未想到，魏建军就已经提出来，而他们再按照魏建军的方案进行设计，难点很快就被攻破，这种对技术的前瞻性让研发人员都打从心底里佩服。“按照魏总设计的消噪机油泵，成功使发动机噪声降低了2分贝。”

放眼世界各大知名汽车企业，似乎成功的路径有迹可循，能够有所建树并始终保持战略正确的汽车企业领导人几乎都是工程师，从大众的费迪南德.皮耶西到本田的伊东孝绅，他们共同的特质是凭借对新技术的了解，能够把握汽车最新的发展趋势。

起点

2005年春节刚过，魏建军就已经忙碌起来。2004年皮卡、SUV的销量占有率第一并没有让魏建军太过高兴，他正忙于新产品的投放。2005年3月6日长城汽车10万辆生产基地刚刚竣工，哈弗(Hover)CUV投产。

魏建军站在生产总装线上的末端上，反复扳动电动车窗按钮，魏建军的目光紧盯车窗边缘，仔细审视着玻璃与车门的密封情况，他希望在上市前的能再发现点问题，以保证从这里走下生产线的每一台哈弗都没有瑕疵。

其实哈弗早在2004年的北京国际车展上就已经对外公开，但到最终上市却又经过了整整一年，这期间魏建军为了保证品质，向总部设于英国的Servotest Systems公司进口了一台疲劳试验系统。重新调试和工艺的改进周期也因此被拉长了，哈弗的上市速度显得多少有些迟缓。但对魏建军来说，长城的产品一旦上市就不能被人说品质差。

之后的日子对于等待市场检验的魏建军来说多少有些漫长，不过接下来从销售渠道传递过来的消息多少让他有些许欣喜——哈弗cuv已经取得了不少订单，销售形势喜人。

此时魏建军尚不知道，刚刚上市的哈弗正在开启中国SUV的崭新时代。哈弗CUV这一款车将奠定长城汽车在中国SUV的霸主地位，自2005年上市之后哈弗就再也没让销量冠军的位置旁落，虽然紧随其后的就是本田CRV。

2004年16万辆的SUV市场到2008年时将变为60万辆——魏建军认为这仍不是一个令他满意的结局，在发达的美国市场，SUV和皮卡能占到汽车总销量的24%和17%。但中国因为政策等方面因素的限制，不可能有美国那样的发展空间。

而从2006年开始原油价格不断攀升，也给了耗油大户SUV“一棵稻草”，销量也随之不断走低，购买力本就不是很强大的中国SUV市场，在这一年出现了明显的下滑，长城作为这一细分市场的销量第一不可避免的受到波及。

魏建军开始重新思考长城的定位，最开始因为实力的缘故选择进入皮卡SUV这一细分市场，而在生产销售SUV和皮卡这些年里，长城的技术能力、生产能力都有了很大提升，而魏建军也不想在拘泥于皮卡SUV客货两用这类“两头乐”，魏建军决定在行业低落时期进入轿车这个行业。 “只不过是我们从皮卡SUV领域进入轿车，也有些企业从轿车进入SUV领域，这可能是不同企业对市场的一个判断吧。”长城汽车副总裁贾亚权向《汽车观察》记者回忆道。

但在选择市场切入点时，身为董事长的魏建军和总裁王凤英发生了争执。此时的中国自主品牌汽车企业，有从A级车市场切入的，也有走中高端路线的。在魏建军看来，从世界汽车市场发展趋势，尤其是从减少能源消耗角度看，小排量汽车是中国消费者的必然选择。但熟悉汽车营销的王凤英认为，中国消费者“买大不买小”的心理很难短时间内改变，大车更容易获得消费者青睐。

最终作为长城技术引领者魏建军的意见占了上风，虽然中间为审批等了一段时间，不过长城还是顺利的拿到了准生证，而长城为市场准备的第一款轿车精灵[综述 图片 论坛]也蓄势待发，对此长城上下都期望颇高。魏建军更是信心十足：“只要把握好过程，应该会取得不错的结果”。