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原本简单、清晰的自主汽车品牌，伴随着越来越多的竞争而变得模糊起来，甚至引发了一场极富争议的讨论。

关于自主品牌，我们习惯了只有一种模式，即土生土长的自主汽车品牌，诸如奇瑞、吉利、比亚迪、长城等为代表的中国本土汽车企业。

而最近，两种全新的模式也加入了自主汽车品牌的阵营中，一种是收购了沃尔沃的吉利沃尔沃、收购了MG和罗孚的上汽MG、荣威，另一种则是以广本理念[综述 图片 论坛]、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏为代表的合资企业染指的自主品牌。

三种自主品牌的模式中，争议最大的是合资企业的自主品牌模式，不少观点认为是假自主、伪自主。尽管奇瑞、吉利、天津一汽的高层在接受采访时有些不屑一顾，但是要命的是，合资企业所推的自主品牌的产品大多是低价的车型，势必会对真正意义上的自主品牌造成冲击。华晨汽车总裁祁玉民早就坦言，合资造自主，是井水开始犯河水的标志。

他的解释是，以前合资企业生产的都是高端车型，现在他们也生产低价的产品了，这势必对自主品牌是一种冲击。

中国汽车行业资深评论家李安定称，汽车品牌无须政治化，如果科学地按产权归属分类，中国汽车品牌无非分为三大类：

一是外资品牌，无论进口与合资生产，Logo都是人家的，如奔驰、丰田，合资企业只有品牌使用权，没有所有权。

二是自主品牌，无论本土自创，还是买来的品牌都算，自主品牌产品，可以是自主研发，也可以用买来的技术，甚至是“山寨”来的技术，如奇瑞、荣威、沃尔沃、比亚迪。

三是合资品牌，即合资企业创立的自主品牌的准确说法，品牌产权一家一半，如广本“理念”、东风日产“启辰”，称其合资品牌才实至名归，合乎逻辑。合资企业中方为提升自主开发能力，得到外方支持，创立合资品牌无疑是一种积极尝试。

对于当前的三种自主品牌模式，我们是否先别着急下定论，合资推自主行不行，算不算自主品牌，恐怕最终市场说了算。周光军

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