这是一幅长安海国图志——“到2009年底，长安要在海外主推8大类产品，形成8大核心市场，组建8大CKD工厂，实现20万辆销量”。

本报记者 文静 重庆报道

就在一汽、奇瑞等受金融危机影响，搁置海外建厂时，另一艘中国船已经在离美国不远的墨西哥湾靠岸。

谭鹏是这艘船的二副，跟随长安海外业务漂洋过海，一眨眼这已经是第六站。作为长安股份下属国际销售公司副总经理，7月14日谭鹏向本报记者透露了长安海外业务的最新动向，“自今年2月和合作伙伴签订了合资建厂框架协议后，最近双方合资比例可能会有所变化，不再是原来商量的50:50，长安股份有可能控股。”

近几年中国汽车企业频频穿梭于俄罗斯、东南亚和美洲航线上时，徐留平和前任其实已经在太平洋上来回了18年——1991年长安汽车首次携26台车的小订单闯荡海外，直到2006年启动巴基斯坦项目，到达好望角开拓南非市场，出口量才首次突破1万辆。

目前长安和一汽、东风都在海外抢夺技术输出的地盘。作为最早拓展海外业务的国内汽车公司，长安的蓝海图志，表面和一汽、东风并无二致——以出口贸易为初期海外战略基础，再谋本土化。

但是从今年开始，徐留平突然加大了资本输出的——大力在海外投资建厂，尤其是立足墨西哥后，徐留平的最终目的地是美国和欧洲。

一只脚跨进美国

和这个国度里遍布的仙人掌一样，墨西哥拥有着丰富的天然气和电力资源，这里有着汽车生产和消费最适合的土壤。更主要的是，拿下墨西哥就等于一只脚跨进了美国。

之所以成为全球最大的汽车生产国之一，不仅因为它有着优越的自然条件，还因为它高速公路发达，港口便利，工人技术水平高却劳动力低廉。更重要的是，墨西哥和40多个国家友好往来，并有着生产汽车免关税的利好。油价高涨的2007年，“美国人开车到墨西哥加油”的新闻一度在美国家喻户晓。

现在墨西哥已经被世界前8大汽车生产商一致看好。福特、通用和克莱斯勒近年已经把部分工厂搬到墨西哥生产，产品大部分返销美国。

早在2007年底，一汽集团在此建设经济型轿车生产基地，吉利汽车也携手合资伙伴投资5亿美元，以图借道墨西哥进入美国。目前两者在墨西哥的项目均已搁浅。长安进入墨西哥，正是中国汽车士气最低沉的时候。

长安合资伙伴AUTOPARK集团总部在西班牙，是墨西哥最大的汽车销售和汽车金融公司，长安利用对方销售渠道，在当地生产经济型轿车。按照墨西哥相关政策，外资若在当地投资项目1亿美金、年产汽车5万辆以上，前三年可以对5000台整车/年实行免税，零部件全部免税。

不过诱惑越大，自然风险越高。“现在看来，原计划四季度生产的整车要推迟了。”谭鹏解释，由于金融危机对汇率的影响加大，人民币相比美元升值10%多，加上比索贬值40%，汇率造成的剪刀差达到50%。

“这和去年的财务分析比，情况差多了。因此原来的合作模式可能会发生变化，长安方面有可能会增资控股，以减轻合作伙伴的资金压力。”谭鹏透露，就在1个月前，一汽墨西哥工厂的合资伙伴萨利纳斯集团确认，目前双方合作的重点将集中在进口车型上，待市场复苏后考虑是否重启建厂。

考虑到在出口国建厂既可以利用当地资源来做，又可以省去昂贵的运输费用，还可规避关税，长安打算坚持既定建厂的时间表。

“合资建厂也有两种方式可以选择。一是现金出资，二是实物出资，如用生产线、零部件等来抵。此次长安在墨西哥合资建厂，长安是出真金白银。”据谭鹏介绍，当地政府在投资比例上没有限制，但长安的人员限制在员工总数的20%以内，主要是工程师和管理人员。

接下来，徐留平要把墨西哥模式复制到伊朗，把这里作为进入整个中东的中转站。长安已经和伊朗PIDF集团签署了合作协议，在伊朗合作生产长安奔奔[综述 图片 论坛]，初期生产线规模为5万辆。目前长安买的焊接设备已上港。PIDF是伊朗一家私营公司，2005年曾与意大利菲亚特合作生产“派力奥[综述 图片 论坛]”等轿车。

“原计划9月在伊朗上市的奔奔推迟到年底了，因为对方的现金流出了问题。”刚从伊朗回来的谭鹏说，下一步长安会注资到该厂。

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