今年成为北京现代汽车的二次发力年。北京现代汽车销量汽车销量连续数月跻身销量前四名，8月销量同比激增208%。什么导致了北京现代汽车的高速增长，北京现代如何看待中国汽车产业格局。为此，上海证券报记者采访了北京现代汽车常任副总经理李峰。

李峰：据我所知，目前大众汽车、通用汽车、日产汽车在中国的合资工厂产能都很吃紧。至于目前新建工厂形成的产能，并不是为了满足这两年的市场需求。工厂有一个投产周期。按照惯例，从立项、报批、租用土地、建厂、调产至试运行，至少需要36个月时间。

另外，这些产能可能还不够。2008年的汽车销量约为950万辆，2009年销量将达1250万辆，保守估计三年后将增长600万辆。以北京现代为例，在我们第二工厂投产后形成20万辆的产能，结果今年销量同比增长超过20万辆，一年就吃光了储备了三年的产能。

供求常常会走两个极端，要么就是加大投产，导致市场供过于求；要么就像现在这样产能不足，供不应求。此外，供求不平衡是常态，或表现为结构性失衡，或表现为总量不足。

李峰：首先大环境很好，今年乘用车市场销量有望增长40%，这是10年难遇的好年景。从北京现代汽车看，有三个原因。第一，北京现代长期把好质量关，这也是现代汽车和竞争对手的差异化竞争策略。第二，供应商体系、生产体系很稳定。第三，网络渗透策略奏效。

李峰：现代汽车有两个研发体系，一个在韩国，一个在德国的法兰克福。以前引进中国的汽车多为韩国设计的，i30[综述 图片 论坛]是第一款向中国引进的欧洲研发设计的车。我们希望形成两种风格，一种是悦动[综述 图片 论坛]为代表的“本土化改进”型，另一种则是类似于i30这样的“欧洲原汁原味”型。这也是我们的市场策略，需要既有一个贴近市场的本土化产品，又有一个定位偏高的产品。

李峰：今年我们的生产计划只有3000辆。明年我们将引进一款SUV，今年下半年这款SUV车将在韩国上市。

李峰：目前我们的国产化率是95%，进口零部件并不多。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消，对我们的影响不大。目前，我们没有因政策变化调整引进新车的计划。