一汽马自达于洪江:汽车轻量化是未来汽车新方向_汽车

一汽马自达于洪江:汽车轻量化是未来汽车新方向

2009年11月26日 09:33信息时报【大中小】【打印】共有评论0条

□信息时报记者梁斯君

就在欧洲、美国、日本等主要汽车生产厂商都在花巨资推进汽车轻量化项目的同时，一汽马自达也率先在国内提出并大力推广“轿车轻量化”概念。一汽马自达销售公司副总经理于洪江日前在接受信息时报记者专访时表示，睿翼[综述图片论坛]的轻量化设计就是要打破人们此前一直固有的误区——车轻并不是不安全。

于洪江将之总结为：作为全球第一的汽车市场和最大的汽车生产国之一，在轻量化技术方面不能落后于人。“我们希望，睿翼的轻量化科技不仅可以为车主带来节油安全的双赢，而且可以为整体汽车技术发展指出方向。”

车轻不代表不安全

对于目前国内首推“轿车轻量化”概念，普通消费者是否接受的市场风险，于洪江给予了解释，“实际上现在这些中高级车大家都是五星级的防撞，防撞这一块大家差距不大，轻并不是说简单地把这个钢板减薄，而是它用高强度钢板取代了普通钢板，所以它形成的防撞能力甚至更强。有人认为车越重高速稳定性越好，这其实是一个错误的观点，就像F1赛车平均车重在600公斤左右，但无论是被动的防护能力还是高速稳定性都很好。”

他继续阐述，“目前全球汽车科技发展在节能环保方面有两个核心的方向：其一是传统动力总成技术的改进和新燃料的研发与运用；其二是大家关注较少的轻量化科技。”

于洪江介绍到，轻量化也是一种方向，轻量化科技在欧美主流国家已经研发多年。欧美主要汽车制造商都提出将在未来一段时间内将汽车自重减少30%，代表作就是A8。而美国新一代汽车合作计划，每年政府在这儿投入两个亿，主要用于家庭轿车的减重，包括通用的重组，这一块可能也是其中最重要的一个技术突破方向，只是大家都在做，只不过现在体现的效果不太一样。

众所周知，如果汽车的整体质量减少10%，车身自重轻100公斤，燃油效率就可以提升6%~8%，大约可以减低油耗0.3~0.6升。换而言之，较之新能源研发的技术难度和应用前景，轻量化科技对于提升汽车燃油效率方面的价值显然是更加值得重视的。中国汽车工业协会也提出了类似的减轻车身重量的发展目标。

轻量化是未来轿车新方向

于洪江指出，轻量化科技的应用和竞争将成为下一个阶段汽车性能及技术竞争的关键环节之一。简而言之，未来一个阶段，汽车技术的竞争中“胜轻才是制胜之道”。

于洪江认为，轻量化科技之所以没有得到充分的重视，其核心原因在于大家对于轻量化科技的内涵及应用价值有很多的认识误区，大多数人惯性的认为“车身越轻越不安全”，认为轻车身就意味着牺牲安全性。此外，大多数人认为轻量化科技的技术与工艺难度不高，各个厂家之间在轻量化技术上的差距不大。

于洪江指出，实际上，这些都是对轻量化技术的认识误区，汽车作为一个复杂的系统，其整体性能及油耗、安全等各个性能表现受到车身设计、动力技术、电子技术和车身材料，乃至制造工艺等各个因素的影响。如果我们可以全面了解轻量化科技的内涵和应用价值，就会认识到，轻量化技术不仅体现了节能环保的实用价值，也体现了汽车技术及制造工艺上的全面突破。

超高强度钢板减重

对于睿翼的车身尺寸比马自达6[综述图片论坛]增加了不少却依然能够成为“节油王”的质疑，于洪江肯定地说道，“睿翼是所有中高级车中油耗最低的，可以说是‘节油王’。它能够把车变大，然后同时还能够把重量减轻，主要来源于它这个结构的优化和高强度钢板及超高强度钢板的采用，用的是1480兆帕的超高强度钢板，另外油耗低还因为风阻系数降低和采用了电子助力转向。

记者问道，很多车主会认为车轻是因为偷工减料？于洪江表示，“这个认识恰恰是反的，如果这个车到国内变重了，是真偷工减料了，而如果这个重量和欧洲、日本原厂的没变，那是一点儿没偷工减料的。偷工减料什么意思？你如果要是用到1200兆帕以上的超高强度钢板的时候，这个钢板在国内几乎没有进口，为了省成本和降低工艺难度改用普通的冷轧钢板，应该用高端材料不用，用低端材料替代。”

“在轻量化科技方面，睿翼集中体现了马自达的科技实力和研发理念[综述图片论坛]，也用自己的性能佐证了关于轻量化的一些认识误区，可以说是为汽车科技发展和消费认识提升做了一些贡献。”