凤凰网汽车讯 10月10日，奇瑞公司对外公布了9月份的销量。9月份，奇瑞共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%，继续稳居自主品牌汽车销量首位，其中出口10564辆，同比增长71%，再创年内新高。10月17日，在芜湖奇瑞公司总部，奇瑞董事长尹同跃向凤凰网汽车勾勒出一幅奇瑞目前的技术发展路线图，“奇瑞的目标，是在两大技术领域保持汽车业的前沿水平，一是产品技术领域，二是制造技术领域。”“奇瑞对市场份额，必须始终保持高度的渴求，必须要连续不断地发力。”尹同跃毫不隐藏对于市场份额的渴求。

今年以来，奇瑞汽车发展势头迅猛，一直保持高速增长的态势。1-9月，奇瑞共销售汽车475288辆，已完成今年全年销量目标的68%，正向着完成70万辆的销量目标全力冲刺。奇瑞汽车新闻发言人表示，对今年实现70万辆的销量目标充满信心。“做汽车不是百米赛跑，是一场马拉松长跑，像大众、丰田，起步比奔驰、福特晚了半个世纪，仍能后来居上，韩国的现代起亚也是最近10年实现迅速崛起。”相关人士认为，只要奇瑞稳扎稳打，抓住战略时机，也有希望实现玩到超车。

十年来奇瑞汽车的复合年均增长率为44%，应该说，这是一个远高于平均水平的发展速度。但是，两个推算，让奇瑞人充满危机感：一是在自主品牌中，比亚迪、吉利同样在高速增长，江淮也加入竞争，奇瑞在自主品牌中的份额和标杆意义在下降；二是按照今年奇瑞产销70万辆、全国产销1700万辆计算，奇瑞占整个中国车市的份额，只有4%多一点。这样的份额，对于一个大汽车集团市场地位的确立，是不足以支撑的。

有人就未来10年的车市发展做了一个计算。“2000年到2010年，车市复合增长率是20%多，大约是GDP增长速度的1.5倍，未来10年，如果汽车增长保持在GDP增长的1.5倍(未来10年GDP平均增长按照8-9%计算)，到2020年，中国车市总量将达到4400万辆。奇瑞今年市场份额大约在4%，而在未来，要在行业中保持一定的位置，奇瑞需要做到的市场份额是10%，也就是年产销440万辆，这就要求奇瑞未来十年年均增长至少超过20%。”

对于奇瑞来说，要完成这样的高速增长，国内市场与国际市场同样重要。尹同跃说：“中国如果只是第一汽车市场与制造国，如果自主产品不能出口，对于我们来说，都不是真正的强大。目前中国自主产品一没有利润，二没有产值，在高附加值产品的竞争上，不是别人的对手。因此，奇瑞将坚持两条腿走路，一是自主研发，真正把产品和技术做上去，二是国际化，到别人的地盘去竞争。”

尹同跃表示，汽车是个产业链很长的产业，技术与研发无疑在这个链条中是核心推动力，但研发与技术最终要外化体现在产品上，产品才是消费者接受的具体形式。“汽车企业发展到一定阶段，要成功，可以说是三分技术，七分管理。奇瑞公司过去战线有点长，产品有点多，目前我们正在调整，提高单一产品的销量。”

“目前奇瑞内部，将所有工作更多进行流程化，每个流程都标准化。在不久前的成都全球汽车论坛上，我一再强调的也是流程，只有流程标准化并得到有效地执行之后，才能把产品做好，企业才有长久的发展。”尹同跃认为，要实现这种好的流程，要依靠的是好的文化与好的人才，而目前的中国大学教育与职业教育，都有很大的缺失，导致汽车行业既缺乏好的工程师，也缺乏好的技术工人。为了解决这个问题，奇瑞目前与全国很多科研机构、大专院校、职业学校进行合作，培养所需要的人才。

尹同跃说，与一些企业不同，奇瑞从一开始进汽车业的时候，就严格把关产品质量。奇瑞内部有个词，叫做“quality gate”，“美国三大车企更多关注短期利益，他们是和华尔街叫劲；大众和丰田则更多关注长期利益，德国人是和自己叫劲，非要把技术做到最好，永远不会削减研发投入；日本人是和市场叫劲，永远满足市场需求。在这里面，德国车企做得最为踏实，奇瑞要学习德国企业，兼顾眼前利益与长远利益。销量很重要，但企业的能力更重要，做汽车一定要有扎实的技术积累。”

质量关口，设计产品质量的问题，都会在一道道的质量关口进行严格把关。但是，在奇瑞的成长过程中，也吃过“流程不标准”的亏。在初期的车型造型评审中，面对国外设计公司的一堆设计图，很容易被迷惑，轻易拍板采用某个设计，进展到最后，又突然提出某个地方进行调整，导致最后车型整体设计感的缺失。对于整个公司运营而言，“流程比技术更重要，好的流程才能生产出好的产品。严格的、标准的流程，就像一张严密的网，能够把运营环节会出现的所有问题都拦住。”

奇瑞的新能源汽车发展，正在紧锣密鼓的推进，电池、电机、隔膜材料等核心技术的研发，正在奇瑞副总经理、新能源汽车负责人袁涛，以及奇瑞中央研究院院长陈效华的带领下，推进迅速。据悉，在11月在深圳举办的第25届世界电动车大会上，奇瑞将有两款电动车宣布价格并上市。9月19日，奇瑞新能源车首家专营店在合肥试营业，这也是全国首家新能源汽车直营店，在新能源车的商业化进程中，奇瑞卖出实质性一步。尹同跃说，很多领先的技术正在开发，比如在发动机领域，奇瑞正在研发第三代GDI技术发动机、第四代HCCI发动机；在自动变速箱领域，除了4AT、AMT变速箱外，6AT、8AT以及代表未来方向的GDCT干式变速箱，都在积极推进。

尹同跃向凤凰网汽车表示，“在产品技术领域，包含两个方面：第一个是传统汽车产品技术，比如车身、发动机、变速箱、地盘等技术；第二个是新能源汽车技术，尤其是电池、电机、新能源汽车材料方面，奇瑞做了大量卓有成效的创新。在制造技术领域，我们要通过体系化的工作，解决产品的品质、一致性问题。”

除了产品技术与制造技术两个维度之外，尹同跃同时阐述了奇瑞公司技术发展的三个经度：“目前汽车工业的发展，核心技术体现在三大方面，第一是排放技术，就是让汽车更高效，更环保，用更少的能源消耗，实现更低的排放；第二是材料技术，轻量化是汽车工业趋势，新能源汽车材料的发展，极大决定新能源汽车核心部件的科研；第三是通讯技术，未来的汽车在人车通讯、车家通讯、车车通讯上，要实现无距离的对接。”在这三个经度上的技术研发，将推动奇瑞公司实现“零污染、零事故、零距离”的未来目标。

凤凰网汽车参观了部分建成的奇瑞汽车试验技术中心，该中心将包含碰撞实验室、动力总成实验室、排放实验室、风洞实验室、耐久实验室、2个零部件实验室等共10个实验室。已经建成的碰撞实验室，拥有6个角度的碰撞轨道，在国内同类研究室中，处于领先地位。奇瑞中央研究院目前已经拥有100多名员工，包括14位在站工作的博士后，院长陈效华介绍说，该院将在IT、电子控制、新型材料、新型装备、新能源等五大方面，为奇瑞发展提供基础技术支撑。

今年以来，奇瑞公司以实现“精耕2010”的年度发展战略为目标，在技术、品牌和国际等方面全面实施精耕战略，不仅实现了全球销量的大幅增长，在产品技术升级方面也取得了全面突破，既履行了节能减排的社会责任，也为消费者带去了实实在在的实惠。在今年国家发改委、工信部和财政部公布的前三批入选“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，奇瑞汽车共有29款车型入围，荣膺入选车型数量、入选车款数量、入主自主品牌三项第一，成为国内唯一一家所有全系主销车型达到“节能惠民”标准的自主品牌车企，并且奇瑞瑞虎3[综述 图片 论坛]成为国内第一款入选的SUV车型。

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