请先确认是否安装了 最新Flash 播放器
请点击安装按钮
华日曼：2020年计划市场占有率增加10%
|
距离去年7月9日中国南方工业集团公司(中国长安汽车股份有限公司的大股东)总经理徐斌和法国标致雪铁龙集团(以下称“PSA”)总裁菲利普·瓦兰在巴黎签下合资合同已过去一年，但双方寄予厚望的长安PSA项目至今仍没有等来政府有关部门的正式书面批复。迟迟未获批的新合资项目或许会使PSA在中国争取额外3%份额的愿望落空。 [详细] |
合资审批受阻 |
|---|
|
轻松“过关”并不容易 |
长安力拼中高端 |
|---|
|
长安PSA合资产品为高端车型 |
瓦兰的中国如意算盘 |
|---|
|
中国市场份额将达8% 瓦兰如意算盘或将落空 |
|
车市负增长 国家担心产能过剩 |
政策收紧 合资项目审批难度增大 |
|
重庆地方是否支持 政府车企关系微妙 |
长安隶属兵装 军工方面支持也很重要 |
|
长安福特马自达面临拆分 发改委难以同时批复 |
神龙汽车与长安PSA如何权衡 |
|
新标准打乱长安PSA产品布局 |
长安汽车销量下滑 自身问题待解 |
|
长安PSA发布LOGO 首批15家品牌店开建 |
长安PSA计划先以进口方式导入雪铁龙高端DS系列 |
|
PSA称发改委批文将于7月底公布 |
重视长安PSA高端品牌 长安汽车集团重大人事调整 |
北京时间2010年7月9日下午15时，中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团(PSA)在巴黎正式签署了合资协议，成立50:50的合资企业。合资企业的注册资金为40亿人民币，初期投资额84亿人民币。首款车预计2012年下半年投产。 [详细] |
合资过程一波三折仓促收尾 |
|---|
|
|
长安与PSA“求量若渴” |
|---|
|
2020年PSA市场份额欲达10％ 2020年长安销量目标500万辆 |
PSA急于在华二次联姻原因分析 |
|---|
PSA中国市场份额下滑严重仅3%
瓦兰在接受采访时表示：其他汽车制造商大都在中国有两家合资企业，而PSA(标致雪铁龙集团)只有一家合资企业，在中国的市场份额也由2000年的9%下滑到如今的3%。[详细]
神龙汽车市场表现不尽如人意
神龙汽车成立时间不短，市场表现却不尽如人意，几次错过中国车市发展黄金期。十几年过去，年产销总量最多也只是在20万辆左右，从来没有满负荷生产达到30万辆，并多年出现亏损，2008年，神龙汽车共计亏损2900万欧元。
[详细]
PSA在中国寻求1+1>2的市场效应
由于PSA全球新任CEO瓦兰的强势表态，PSA加速在中国寻找第二个合资公司的过程。瓦兰的理由很简单，两家合资企业能更大程度上增加产品覆盖面，效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，大众和丰田、本田都有了两家合资企业。
[详细]
专访PSA全球总裁菲利普-瓦兰先生 |
|---|
|
PSA在中国如何被动中求激变 |
|||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
调查
被动一、PSA迟迟不上新车型 
