不论是长安，还是PSA，此前对于合资的事，一直是云遮雾罩，没有明确的说法。直到4月23日，中国长安副总裁杜毅向道琼斯通讯社表示，中国长安正在与法国标致雪铁龙集团（PSA）讨论组建合资公司，且双方可能在一、两个月内达成协议。协议内容包括：长安和PSA将在合资公司中分别持股50%，汽车生产厂将落户传言已久的深圳，即哈飞深圳基地。
相信不少人看到这里，都会松一口气说：其实就是之前哈飞和PSA合资的延续，地点、规模、产品都没啥变化呀。
长安与PSA是一对苦命鸳鸯
长安与PSA终于结成正果，不知道当事双方如何感觉，至少这事在业界看来一波三折，颇有点古装戏中苦命鸳鸯的味道。
这些年，传言不断。PSA最早的谈判对象是哈飞汽车，双方曾在2007年签署谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。后来，又传出东风与哈飞即将重组，尽管最终只是镜花水月，但PSA与哈习的合资终于无疾而终。想不到，2008年新中航汽车集团成立，似乎又有了转机，PSA的谈判对象改为了新中航汽车，便也只是只言片语，不得要领，且一直没有正式的文件签署；而在去年长安重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象变为长安。也许是吸取以往的教训，尽管长安与PSA两年来数次秘密约会，但却极少向外界透露。直到前几个月，长安方面数次传出消息：与PSA相谈甚欢，双方合作谈判进展顺利。到底如何顺利法？尽管长安也一直没有正式的表态，但也可以看出长安对于此事的热心与憧憬。
相比长安的积极推进，PSA方面一直没有表现出太大的热乎劲。无论是新闻口还是公关口，对于再找合作伙伴的事，总是三缄其口。法国人的优雅[综述 图片 论坛]与风度，在这种不明前程的问题上，表现得非常得体。
无风不起浪，之前的数次传言，尽管PSA方一直没有明确的表示，但是，却实实在在地有证据露出：2007年哈飞与PSA签署的谅解备忘录；PSA集团领导数次光顾哈飞，新中航，长安；更有今天就会签署的长安与PSA的“婚书”。
根据我国汽车产业政策，一家外资企业可以与两家中国企业分别成立合资公司。也就是说：PSA与哈飞、长安的合资，是符合国家政策的。那么，PSA有何必要一直遮遮掩掩？
仅仅只是顾忌前一个合作伙伴东风的感受？
神龙背着重包袱出生
早在1992年，PSA就与东风汽车联姻，但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.6%，此前更是多年亏损。
也许人们应该去回顾一下神龙的历史：
1992年5月由东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资组建，合资双方各占50%的股份，仅生产雪铁龙品牌轿车，2002年10月，公司由东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）的合资合作，双方追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币，公司导入标致品牌。
神龙汽车有限公司与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，早在1992年神龙公司成立之时，国家对神龙的战略规划是：“批量生产，出口导向”，因此神龙的起步是大投资，累计投入达到130多亿元；大产能，规划产能为年生产30万辆轿车和40万台发动机；产品以适合出口的1.6升以下经济型轿车为主。
请注意：当时国家对神龙的战略规划是：“批量生产，出口导向”。神龙是大投资，大产能，而且，产品也是拥有当时很先进技术的1.6升以下、外形并不讨中国人喜欢的两厢车。而事后，随着市场经济的步步放开以及汽车市场的步步开放，神龙产品不但不能实现出口，反倒由于我国市场当时不接受两厢车，而陷入困境。神龙只能自己为自己买单。
2009年11月17日，神龙二厂投产仪式后，刘卫东也对媒体说过：“上海通用也投资100亿，但人家是生产中高端车型的，而神龙不能出口却成为经济型车生产商。全世界都没有这样投资的。”
也正是因为如此，PSA从来没有表示过对东风的不满。相反，PSA有关人员对神龙对中方，赞誉有加。如果拿夫妻家庭来做比方，患难之中见真情，双方合作了18年，其间法方人员也换过许多茬，但从来就没有公开的场合听到过对中方有任何不满。如果真有不满，而且一直不表露、不解决的话，相信也合作不了18年，而且，随着雪铁龙C5[综述 图片 论坛]，标致408[综述 图片 论坛]的导入，随着PSA上海研发中心的成立，神龙已渐入佳境，双方的合作进入了前所未有的二度蜜月。目前，PSA已经向神龙汽车投放了旗下大多数主力产品，如标致206、标致207[综述 图片 论坛]标致307[综述 图片 论坛]、标致408，以及雪铁龙富康、毕加索、塞纳、C2、凯旋[综述 图片 论坛]、世嘉[综述 图片 论坛]和C5等。当然，这些车型都经过了上海研发中心的本土化改造，变得更富于中国人的审美情调。
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daiqi |
