3月份，辞掉广州某自主品牌4S店总经理一职后，吴先生自称“压力小了不少”，回忆起运营那家4S店的日子，他说“两三个月的库存是常事，整天都在考虑如何消化”，听闻该品牌不少4S店正在到处找地方停库存车时，他庆幸当初离开的决定。

一位广汽本田广州区域人士刚拿到的数据显示，广本在广州16家4S店，现已有10家4S店库存比超过了1：1.2，“处在警戒线边缘”。去年在华南销量第一的东风日产，也一改去年库存不够10天的销量，排队订单提车的情形，一些位置欠佳的店库存压力增大，东风日产区域营销总监胡旭坦言“密切关注经销商库存情况”。

部分一线经销商们叫苦不迭的同时，来自乘联会最新统计数据显示：2010年3月份，国内广义乘用车销量114.74万辆，同比增长48.9%，环比2月88.09万辆的销量增长了30.3%；3月国内广义乘用车产量129万辆，同比增71.6%，环比增幅达40.2%。

乘联会秘书长更是高调地驳斥“拐点论”毫无根据，称目前欧美系合资企业库存仍偏低，日韩系合资企业库存正常，仅个别内资企业的库存偏高，但大多数内资企业正常，“炒作库存过高是外行”。库存压力到底是确有其事、已届危险边缘，还是危言耸听、虚惊一场，是从“井喷”回归正常的过渡期？

库存尚在安全区间？

南方都市报在调查了广州30余家涵盖合资品牌、自主品牌的经销商后，30%自认已受库存之苦，资金压力较大；30%的经销商表示库存增多，但尚在正常范围以内；20%的4S店已处在危险临界边缘；20%的经销商表示销售正常，并未感受到库存压力。

由此可见，8成的4S店或多或少受到库存增多的影响，程度不同而已。尤其是一些以1.6L及以下排量车型为主力销售的自主品牌、韩系车经销商，所面临的境遇更糟糕。

赛马[综述 图片 论坛]场汽车城某比亚迪经销商，不得不在4S店附近找了一块空地放置库存车，据知情人士称，在整个比亚迪经销商A 1、A 2、A 3网络中，库存超过2个月销量的不在少数。

受丰田全球召回的负面影响，浙江某丰田经销商的库存量已超过200台，这位李姓经销商称，目前在华北、长三角一带，许多丰田经销商的库存已逼近2个月的销量。

一直在倡议并构建经销商库存预警机制的中国汽车流通协会副秘收长罗磊也对记者流露出了担忧，从该协会12000多家4S店会员处得到的消息，3月份库存较前两月增加许多，此外，3月份的市场需求的确不及去年同期。“这意味着，车市供应量在增长，但需求量反在下降，不难解释库存高企的原因。

但记者采访部分厂商人士，却是相左的观点。上海大众华南分销中心负责人沈万松解释，一般汽车厂家界定库存比，主要是看订单数与库存量，从这个角度看，库存并未至危险临界点。根据不同的车型有两种库存进货方式：一种是A类库存，根据经销商的历史销量按比例定义一个基础库存，一般是0.6、0.8，不足一个月销量；另一种是B类库存，没有常备库存，完全是客户订单式销售，通常是上市新车、畅销车。

上海通用广物君豪店总经理韦向军称，2月份销售业绩一度令他颇感忧心，但3月份销售见好，目前100余台的库存尚属正常。一汽马自达广州成远店总经理曹宏亦表示，销量库存比未超过1：1.2，加上进口车，库存量未超过100台。东风本田京恒店负责人邓生龙也坦言“一切较正常”，除了思铂睿[综述 图片 论坛]的库存超过2个月销量以外，CR -V提车依然要等待，思域[综述 图片 论坛]的库存在半个月左右。

“之所以现在有的店会觉得库存压力大，是在跟去年同期比”，广本恒福店总经理张晓韬分析，去年车市火爆，库存都远低于正常水平，但现在的库存跟2008年、2007年比，则较为正常。他还表示“中国的车市跟楼市一样，受政策影响非常大”，去年1 .6L以下小排量购置税政策，也使得北京现代、比亚迪、吉利等韩系车、自主品牌车大卖，超常规发展，今年政策优惠收缩，其销量受影响，但厂家的产销目标又没下调，4S店库存压力大正常。

乘联会秘书长饶达则按照往年惯例解释，每年春节后汽车市场都有一个短期的低谷，这属于正常波动。他更是进一步说明“目前是我国汽车市场从‘井喷’回归正常的过渡期，‘井喷’注定时间短暂。回归不是指同比销量下降，而是指同比市场增长率的下降趋势，这个趋势可能一直要延续到年底。”

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