单兵作战吃力怎么办?最好再拉上一个,并肩战斗。
戴姆勒也是这么想的。
日前,戴姆勒和雷诺-日产公司同时向外界公布,他们将组成一个体量巨大的汽车联盟,将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作。
在“送走”了克莱斯勒之后,戴姆勒的小型车困境不但没有化解,反而愈演愈烈,于是,用结盟的方式来弥补自己的短板,这一步显然是大势所趋。同时有业内人士认为,此次结盟事件对于戴姆勒而言,更多的还是其应对“后金融危机时代”的必然举措。
三角战术
虽然此前有外电报道称,“戴姆勒与雷诺-日产的联姻时间,可能会因为资产估价及持股比例问题向后无限期推迟”,但从最终结果看,戴姆勒与雷诺-日产似乎并不想在这一问题上浪费太多时间。
4月7日,相关各方按照预定时间,正式宣布将结成联盟关系,两个集团将进行经验共享,以求快速实现合作利益最大化,同时,持股方式也尘埃落定——“雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权,戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。”日产(中国)方面人士向《中国经营报》记者确认道。这意味着,联盟后的戴姆勒-雷诺-日产,将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后的全球第三大汽车集团。
“戴姆勒和雷诺-日产联盟,结合了双方的共同兴趣,并在一系列实际并且具有吸引力的项目上,为双方成功的战略合作建立坚实的基础。”戴姆勒集团董事会主席迪特蔡澈表示,戴姆勒和雷诺-日产的联姻,将直接加强各方在小型车和紧凑型车领域的竞争力,“我们将进行资源共享,生产出适合各自品牌特性的产品,而且不影响各自的品牌独立性。”
据日产(中国)公关部沈莉讲,各方在此次战略合作协议达成后,将寻求新的合作契机,“这些合作契机包括:研究共享车型的可行性,比如英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰车型间的零件共享以及日产、英菲尼迪和戴姆勒在美国、日本和中国区域市场的合作。除此之外,雷诺、日产和戴姆勒三方还可能共同致力于电动汽车和电池技术的开发。”
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作者:
周树远
编辑:
liujm |
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