北京车展仍在如火如荼进行，广汽集团却早已投入了另一场争夺。4月26日，广汽集团在杭州宣布重组吉奥汽车正式签约，这是在不到一年时间内，广汽完成的第二起重大重组事件，2009年5月，广汽曾出资10亿元收购了长丰汽车29%的股权。
自去年年初国家《汽车产业调整和振兴规划》出台以来，广汽就在国内四处出击寻找并购对象，希望迫切做大规模。广汽提出“十二五”产销规模要达到200万辆，但其去年销量仅为60万辆，如此大的差距显然将带来沉重压力。
与此同时，随着一系列并购和自主项目等进入投入期，一向财大气粗的广汽亦将开始面临一定资金压力。上周，广汽借旗下骏威汽车(0203.HK)以介绍形式上市事宜在港交所开始聆讯，广汽终于看到了借力资本市场发展的可能性，不过由于上市不涉及融资，可能“远水解不了近渴”。
收购弥补微车短板
广汽有意收购吉奥的消息，早在去年下半年就已传出。经历9个多月谈判后，4月26日，双方终于在杭州正式签约。根据协议，广汽将以资金为主出资，吉奥以其汽车产业相关资产出资，共同组建合资公司“广汽吉奥”，广汽和吉奥分别持51%、49%。
对于多数人来说，吉奥是一个陌生的汽车企业，直到去年传出广汽有意吉奥的消息，这家地处浙江、2003年成立的民营企业，才开始引起外界关注。2009年，吉奥全年销量不过4.8万辆———由此可以看出，产销规模并不是吉奥获得广汽青睐的主要原因。
面对外界质疑，曾庆洪在签约仪式上解释，这主要还是从弥补集团产品线上考虑，广汽一直试图成为大型综合性汽车集团，目前，广汽集团旗下产品主要以中高档乘用车为主，自主品牌亦处于投入期，而缺少微车和皮卡这类自主品牌车型。收购主要依靠微车、SU V和皮卡“三条腿”走路的吉奥，广汽产品线得到了进一步完善。
更重要的是，广汽将得以依靠吉奥设计产能达30万辆的三大整车生产基地，迅速进入增长迅猛的微车市场。如果广汽全靠自己重新投入微车和皮卡，不仅需要大量时间和精力，亦可能错过大好发展机遇。
广汽选择吉奥的另一好处是，有助于其完成在浙江和华东的布局。吉奥虽小，但拥有杭州萧山、台州路桥和山东东营三个整车基地。此前国家有政策规定，汽车企业异地新建生产厂，必须先兼并当地一家汽车企业。
广汽收购吉奥后，将把触角从珠三角伸向长三角，覆盖国内最具活力的两大经济圈，完成全国战略布局，曾庆洪表示，这将有利于广汽整合国内资源。
吉奥汽车董事长缪雪中表示，尽管吉奥汽车2009年只销售了4.8万辆汽车，但其今年目标为确保销售8万辆、争取销售10万辆。曾表示，要“做强皮卡、做精SU V、做大微车”，力争五年内实现整车销售30万台。
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作者：
黄习伟
编辑：
quanming |
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