2011年4月，国务院出台《外商投资产业指导目录》，将整车制造从鼓励类中删除，国家对汽车合资政策由鼓励变为中性，中国轿车业由此进入“后合资时代”。

北汽董事长徐和谊曾说，后合资时代有三大特征：一是合资基本上已经是“过去完成时”，“现在进行时”只是个例；二是国家产业政策的重点转向自主品牌、自主创新，合资不再是地方政府的“一号工程”；三是自主与合资品牌由过去的“和平共处”发展到在市场上正面竞争。

品牌众多，投资分散，仍是中国轿车业的现状。日前，德国大众宣布在5年内再投入一千亿元在中国建新厂和开发新车型。而各自主品牌要在近期投入的资金加起来也不下一千亿，但是分散在50个或80个品牌和车型开发当中，能否和大众产生同样的效果，令人担忧。

从汽车制造大国向创新大国转变，应该是中国轿车“后合资时代”新思维的主调。在世界前十汽车大公司中，中国资本和品牌占到四分之一，应该作为我们的目标。

自主创新在汽车业是个语焉不详的时髦词语。在全球汽车产业，创新有三个环节，第一是由科研机构主导的原理创新，第二是专业开发公司的零部件创新，第三是企业的产品创新，各自术有专攻，以接力的形式完成。而在中国，一直是“村自为战”的“企业是创新的主体”。在“后合资时代”，创新和开发应该提高专业化和集中度，以政府政策为引导，围绕车型平台和关键总成，进行市场化的产学研联合开发，打造一个或几个“中国轿车平台”、“中国发动机系列”，由参与投资的企业资源共享，形成当代轿车开发的合力。

当前有人鼓吹“合资不离婚，民族品牌就起不来”，是一种观念上的大倒退。合资企业和自主品牌是中国轿车业的两条腿，当前的问题是，如何把自主品牌这条腿历练得更加健康有力。而不是急着把另一条腿砍掉。

自主品牌的成功之道，绝不是行政保护，或者另设一个技术低门槛。保护出“弱质”，竞争出高手。只有竞争，才有兼并重组。维持百十家自主品牌低水平生存，绝不是“后合资时代”的目标。