涨涨涨！本月国内成品油每吨价格累计增涨1000元！平均每升终端售价比美国贵2元，比加拿大贵1.5元！发改委御用专家宣布涨价还不算涨到位，中石油中石化两大垄断集团笑得合不拢嘴，车主集体眼黑，汽车制造商和销售商冷汗直冒，整个行业都为之一震。

先不谈管涨不管跌的发改委所谓与国际油价挂钩的涨价理由，先来看看涨价之后整个汽车行业受到的影响，究竟是几家欢喜几家愁。

首先直接受影响的是车主，疯长的油价无异是给车主的当头一棒。刚辟谣近期不会涨价的发改委转手就在一个月里提价1000元。私家车主们眼前一黑，每月又增加的50元左右油费支出让用车成本水涨船高。虽说增加50并不算多，但累积后的总量也是相当可观了。

对于大批私家车主来说，虽然燃油税改革了，但二级公路收费站却并未撤掉多少，同时油价还在一天天往上窜。这种混乱局面很不幸地验证了燃油税改革前，部分车主最悲观的预测：燃油税收取之后，部分地区养路费依然在支出，而燃油税的增加反而还给油价上涨提供了理由。

再来说说汽车厂商。上半年国内车市逆全球之势增长，一是因为国民经济发展带来的购买力上升，二是借力国家出台大量激市政策。而此时油价连续飞涨，在一定程度上抑止了处于高峰的国内汽车消费趋势。而随着7、8月车市传统淡季的到来，油价持续飙升无疑是给下半年的车市踩了一脚刹车，将即将购车的消费者又打回了持币观望状态，或降低自己购买车型的等级。反映到市场层面，就是中高级车销量继续萎缩、处于这段档位内的车型既享受不到购置税减免的优惠，又要面临燃油费支出进一步增加的代价。如果下半年车市高潮戛然而止，那油价飞涨就是主因之一。

油价大幅上涨引起的蝴蝶效应远不止如此，在行业层面，首当其冲的是公共交通、物流、航空、海运等用油大户。再延伸到其他所有行业，各项经营成本的增加势必带来利润缩水甚至亏损，为了保持企业的盈利，你涨我也涨，那么最后所有增加的成本都将转嫁给终端消费者。

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